サウジ所有の超大型原油タンカーが北紅海のヤンブー沖で攻撃を受け、フーシ派によるサウジ船舶への攻撃は、同国にとって最も重要な代替原油輸出ルートの一つにまで広がった。

320,926 dwtのAmzanは、8月24日にヤンブーの西方約63海里で被弾した。地域の商船を監視するUK Maritime Trade Operationsは、正体不明の飛翔体がタンカーに命中し、主甲板で火災が発生したと報告した。乗組員は全員無事で、汚染は確認されなかった。

サウジ国旗を掲げる2014年建造の同船を所有するBahriは、事故を確認し、関係当局と連携していると述べた。Bahriは世界最大級のVLCC船隊の一つを運航しており、そのタンカー群は同国の原油輸出物流の中核を担っている。

その後、フーシ派軍事報道官Yahya Sareeは、同船がサウジ関連船舶に対する同派の宣言上の封鎖の一環として弾道ミサイルで攻撃されたと主張した。兵器の種類は独立確認されていない。2023年後半以降の商船へのフーシ派攻撃は、サトゥジ海峡を通ってスエズへ向かう紅海航路の要衝であるバブ・エル・マンデブ海峡付近の紅海南部およびアデン湾に集中しており、広範な喜望峰回りへの迂回や、航行を継続した船舶の戦争リスク保険料の上昇を招いてきた。

ヤンブーは、フーシ派の主要活動地域であるイエメンから北へ約1,000 kmに位置し、またサウジアラビアの東西原油パイプラインの紅海側終点でもある。このおよそ1,200 kmのPetrolineは、同国東部油田の原油を西岸へ送るために建設され、銘板能力は1日あたり約5百万バレルある。ホルムズ海峡の混乱が深刻化して以来、ヤンブーはサウジ輸出にとって重要な安全弁となっている。最近では、リヤドがホルムズ経由の出荷を回避したことで、ヤンブーからの原油輸出は1日あたり約3.8百万バレルまで急増していた。

フーシ派が7月20日にサウジの港湾交通を禁止して以降、ヤンブーへのタンカー寄港数は3分の1超減少した。サウジアラビアはこれに対し、VLCCの一部貨物を紅海経由で北上させる対応を取っており、エジプトのAin Sukhnaでの部分揚荷作業を含め、船舶はスエズを通過した後、地中海側のSidi KerirでSumedパイプライン経由で再積載する。