外交努力の再開の中、ホルムズ海峡でタンカーが新たな脅威に直面
重要ポイント
- •バミューダ船籍のLNG船GasLog Shanghaiがオマーン沖で機関室にミサイル攻撃を受け航行不能となったと報じられたが、GasLogはこの事案を確認していない。
- •リベリア船籍のタンカー2隻（Egypt ProsperityとOn Pride）が、週末にホルムズ海峡を通航中にそれぞれ別の脅威を受け、爆発を報告した。
- •トランプ大統領はイランとの交渉が月曜日に開始されると発表し、海峡の外交的再開を追求するため、サウジアラビア、カタール、UAEの要請により計画していた攻撃を中止したと述べた。
- •フーシ派はバブ・アルマンジブ通過に対する通行料徴収の報道を否定したが、特定の船種を禁止対象および攻撃対象として指定し続けている。
- •サウジアラビアやUAEを含む海湾諸国はホルムズ海峡をバイパスするパイプライン拡張プロジェクトを推進しているが、インフラの制約により、これらの代替案は短期的に通常の輸出ルートを完全に代替することはできない。
中東の2つの主要な海上の扼点において商船は依然として脆弱な状態にあり、ワシントンがイランとの新たな平和交渉が始まると述べるのと同時に、ホルムズ海峡で新たな脅威と爆発が報告されている。同海峡は世界の日々の石油消費量の約20%が通過する輸送路である。
一連の最新の事案は、土曜日の夜明け前にかけてオマーン沖で発生したバミューダ船籍のLNG船GasLog Shanghaiへの攻撃報告に続くものである。ミサイルまたは他の投射物が同船の機関室付近に命中し、航行不能に陥ったと報じられている。GasLogはこの事案を確認していない。人的被害や汚染は独立して検証されていない。
週末を通じてリスクは持続した。Vanguard Techによると、リベリア船籍のタンカーEgypt Prosperityは日曜日の20:37 UTCにホルムズ海峡を東行で航行中、オマーンのハサブの北東約20海里の地点でVHFにより繰り返し脅威を受けた。イラン・イスラム革命防衛隊海軍への所属を称える通話者は、同タンカーが攻撃されると警告した。同船の船長はその後、右舷正横方向のかなりの距離で大音量の爆発を聞き、針路を変更してドバイの外港限界に向かった。船と乗組員は安全と報告された。
2隻目のリベリア船籍のタンカーOn Prideは、オマーン領海に入港中に北方からの警告射撃と左舷船尾から約1.5海里での爆発を報告した。船長は、この未確認の投射物は別の船舶を狙ったものと考えたが、これを確認することはできなかった。
これらの報告は、外交の再開にもかかわらずホルムズ海峡が依然として危険であることを浮き彫りにしており、交通量は大幅に減少し、船主は戦争危険保険の適用範囲の不確実性に直面している。
トランプ米大統領は、イランとの交渉が月曜日の午後に開始されると述べたが、場所、参加者、期限は明示しなかった。トランプは、ホルムズ海峡の「即時の、完全かつ全面的な」再開を実現するために、サウジアラビア、カタール、UAEの要請により計画していた攻撃を中止したと述べた。
地域の当局者が説明した提案では、イランが海峡を再開し攻撃を停止する見返りに、米国が海上封鎖を終了し、イランの石油輸出を許可することとされる。テヘランは合意に達したことを否定している。
イランとオマーンの間の別途の協議は最終段階にあるとされたが、テヘランはこれを戦前の通行体制の復元ではなく、新たな通過路に関する議論であると述べた。
一方、地域の反対側では、フーシ派がSplashに対し直接、船舶がバブ・アルマンジブ海峡の通過に対して課金されているという報道を否定する異例のプレスリリースを発表した。フーシ派が運営する人道活動調整センターは、通行料を課す決定を下したことも検討したこともないとし、通行は引き続き無料であると主張した。また、同グループが宣言した禁令の対象外の船舶に対する安全通過サービスは自主的かつ無料であるとし、代理として手数料を徴収すると称する者に支払いを行ったり情報を提供したりしないよう船主に警告した。
しかし、この声明は無制限の航行の保証には相当しない。フーシ派は引き続き特定の船種を禁止対象および攻撃対象として指定している。
タンカーブローカーのGibsonによると、ホルムズ海峡とバブ・アルマンジブの同時混乱により、海湾輸出国は代替ルートの加速を迫られている。サウジアラビア、UAE、オマーンはホルムズ海峡外に港湾を有しているため相対的な受益者として浮上しているが、通常の海湾輸出を完全に代替するバイパス能力を有する国はない。
サウジアラビアは紅海に至る東西パイプラインを最大日量200万バレルまで拡張することを検討しており、クウェートは自国原油のアクセスについて協議している。ボトルネックはますますヤンブーに集中しており、同パイプラインの公称日量700万バレルの能力を実現するには港湾インフラの改善が必要である。同地の原油積出量は最近平均日量465万バレルであり、従来の記録である日量170万バレルを大幅に上回っている。
UAEは、ホルムズ海峡外のインド洋に面した同国の主要な原油輸出端末であるフジャイラに至る第2パイプラインを建設しており、これにより能力が日量360万バレルに倍増し、2027年後半に稼働する可能性がある。
イラクは依然として大きな影響にさらされている。2025年後半に再開して以降、トルコ向けルートは日量20万バレルを大きく上回る輸送に苦戦している。バグダッドはバスラとキルクーク・ジェイハン・システム、アカバ、シリアのバニアスを結ぶプロジェクトを検討しているが、実現時期は不透明なままである。
Gibsonは、UAEの輸出が恒久的にフジャイラに移行しても、トンマイル需要の削減はわずかであると指摘した。より大きな変化は、イラク原油がVLCCやスエズマックス型タンカーで輸送されるのではなく、パイプラインで西方に移動することから生じる可能性がある。パイプライン拡張のタイムラインが月単位ではなく年単位で測られる中、両扼点を通じた海上輸送の短期的な改善は主に外交路線にかかっている。
出典：Splash247