ホルムズ海峡は、通常、世界の日量石油消費のおよそ5分の1が通過する海上要衝だが、船舶データによると火曜日の通航量は週間最低に落ち込んだ。米イランの対立が解消されないなか、船主は中東の重要なボトルネックを引き続き避けている。

Reutersが水曜日に伝えたKplerのデータによると、火曜日にホルムズ海峡を通過した船舶は往路・復路あわせて8隻 בלבדで、8月5日以来の少なさとなり、直近10日平均の12隻も大きく下回った。戦闘開始前、この海域では日量約2,000万バレルの原油が流れていた。

海峡の通航量は今週を通じて着実に減少しており、安全保障上のリスクの高まりと、米イラン交渉が海峡再開につながるかどうかを巡る不透明感が背景にある。船主や保険会社にとって、こうした対立は通航の費用とリスクの計算を大きく押し上げており、紛争海域で運航する船舶の戦争リスク保険料も上昇している。

ワシントンとテヘランは、ホルムズ海峡の通航可能性について公に大きく異なる見解を示しており、通航を検討する船主や運航会社のリスク評価をさらに難しくしている。

イランは火曜日、米国が戦争を終結させ、テヘランの条件を満たさない限り、ホルムズ海峡は閉鎖されたままだと述べ、同海峡を通じた原油輸送を回復させる合意へのハードルを引き上げた。

同日遅く、ドナルド・トランプ米大統領は、米国が「ホルムズ海峡を完全に掌握している」と述べ、海峡をいつ、どの条件で開閉するかはテヘランが決めるというイラン側の主張と真っ向から対立した。

トランプ大統領はワシントン近郊のアンドルーズ統合基地で記者団に対し、「我々のものだ」と述べた。Bloombergが報じた。

米国はまた火曜日、中東からの原油フローは全体として戦前水準に戻ったと主張した。これは、ホルムズ海峡の通航を米国が支援したことや、湾岸諸国の一部が原油輸出を紅海とスエズ運河経由に振り替えたことによるものだという。もっとも、この代替ルートは航海時間とコストを大幅に増やし、しかもそれ自体が安全保障上の混乱にさらされている。

米エネルギー長官クリス・ライト氏は火曜日、中東からの石油フローは正常化しており、日曜日の通航量だけでも紛争前平均を上回っていたと述べた。ただし、その主張は船舶追跡データでは裏付けられていないようだ。

出典: OilPrice.com