HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering（HD KSOE）は、HD Hyundaiの造船事業を担う中間持株会社で、8月21日、インドのCochin Shipyard Limitedと船体ブロック生産のための合弁会社設立を検討するレビューを停止したと発表した。

同社は、「昨年7月に包括的覚書（MOU）を締結した後、Cochin Shipyard Limitedとさまざまな事業協力について協議してきたが、相互協議の結果、新たなブロック製作工場を建設するための合弁会社設立の検討を停止することを決めた」と明らかにした。両社による包括的MOUは2025年7月に締結されていた。

両社は、Cochin Shipyard Limitedの近隣用地に新たなブロック製作工場を建設する計画について協議していた。

合弁の検討は取りやめとなったものの、HD KSOEはインドの造船会社との技術面での事業関係は維持する方針だという。

HD KSOEは、「Cochin Shipyard Limitedとフランスの海運会社との間で、小型コンテナ船向けエンジンなどの主要機器供給を含む設計・調達支援など、技術面での事業協力を継続する」と述べた。

この結果、HD KSOEのインドでの関与は、新たな現地生産能力への出資ではなく、設計、調達、機器供給の水準にとどまることになる。

HD KSOEは、2022年にHyundai Heavy Industries GroupがHD Hyundaiへとリブランディングされた後、同グループの造船事業の頂点に位置している。同社の造船子会社には、HD Hyundai Heavy Industries、HD Hyundai Mipo Dockyard、HD Hyundai Samhoがあり、いずれも韓国南部沿岸で造船所を運営している。これらの韓国の造船所は、LNG運搬船など高付加価値船への強い需要を背景に、受注残が数年先まで積み上がっている。また韓国の造船各社は、国内ドックの生産能力を補うため、低コストのアジア諸国にある製作パートナーを長年活用してきた。たとえばHD Hyundai Mipo Dockyardには、ベトナムに長年の関連会社であるHyundai Vinashin Shipyardがあり、同グループの韓国ドック向けにブロックや船体セクションを供給してきた。

船体ブロックとは、船体を構成する大型の鋼製プレハブ部材で、別々に製造された後、建造ドックで組み立て・溶接される。ブロック建造は、生産性向上のため世界の造船業界で標準的に用いられており、専用のブロック製作工場は通常、組立造船所の近くに置かれる。

インド南部ケララ州コーチに本社を置くCochin Shipyard Limitedは、インド最大の造船・船舶修繕施設である。国営の同造船所はインドの港湾・海運・水路省の管轄下にあり、2017年から上場している。インド初の国産設計・国産建造の空母で、2022年にインド海軍へ就役したINS Vikrantの建造で広く知られている。

インド政府は、Maritime India Vision 2030などの政策枠組みを通じて国内造船業の拡大を推進しており、同計画は2030年末までに世界の造船国上位10カ国入りを目標としている。2025-26年度連邦予算では、25,000億ルピー（約30億ドル）のMaritime Development Fund、見直し後の造船金融支援制度、造船投入資材に対する関税軽減が盛り込まれ、この後押しが強化された。合弁計画が棚上げされたことで、HD KSOEは技術協力を維持しつつ、これらの施策が進む中でも同国最大の造船所と関係を保つ形となる。

Source: ChosunBiz (via Hellenic Shipping News)