プロダクトタンカー船主のハフニアは、モナコ拠点のアンドロメダ・シッピングとの合弁事業における持分を売却し、老齢船を整理する中で1330万ドルの利益を計上しました。

BWグループ傘下の同社は、第3四半期にH&A Shippingを通じて保有していたMRタンカー2隻への持分50%を売却しました。ハフニアは買主や取引額を公表していません。

H&A Shippingは2021年に設立され、ハフニアとアンドロメダ・シッピングが現代尾浦造船製のMRタンカー2隻を保有するための50対50の出資会社として創設されました。イエロー・スターズとPSスターズの2隻は、商品トレーダー、ガンバーの海運部門であるクリアレイクに長期傭船されていました。

今回の撤退は、ハフニアが第2四半期に完了させた6件の船舶売却( LR1 1隻、MR 2隻、ハンディサイズ 3隻)に続くものです。最新の取引により、2四半期にわたる売却済み船舶持分は合計8件となりました。

ハフニアは第2四半期に100隻超の自有船からなる船隊の再編を続ける中で、船舶売却益3930万ドルを計上しました。シンガポールに本社を置くハフニアは、世界最大級のプロダクトタンカー船主の一社であり、オスロとニューヨークに上場しています。

こうした処分に合わせ、若年船への投資も行われています。ハフニアは4月、現代重工業に戻り、約4億500万ドル相当のプロダクトタンカーMR型新造船8隻を発注しました。このシリーズは2028年第3四半期から2029年第2四半期の間に引き渡しが予定されています。この複数年にわたる引き渡し期間は、プロダクトタンカーセクター全体で造船所のリードタイムが長期化していることを反映しており、拡大した受注残により新造船の建造枠は次の10年まで埋まっています。

こうした船隊の動きは、同社にとって好調な四半期の中で行われたもので、純利益は2億7780万ドルとなり、前年同期の7530万ドルから増加しました。平均TCE収益は日額4万4093ドルに達し、MR船型の歴史的平均を大きく上回る水準となっており、プロダクトタンカー事業者全体の船隊刷新投資を支えています。