ガードは、ばら積み貨物の液化に伴う重大なリスクについて、改めて会員および顧客に警告を発しました。最近、ベンガル湾でばら積み船の乗組員が悲劇的に命を落としたことにより、特にインド東海岸の港からの一部の鉄鉱粉輸送の安全性に対する懸念が再燃しています。

横転・沈没の原因はまだ特定されていませんが、当局は当該船がパラディップからの鉄鉱粉を積載していたと報告しています。ガードはさらに、この地域で積み込まれた鉄鉱粉に関し液化が疑われる追加の事例を把握しており、別途、ブラジルで積み込まれた鉄鉱粉が液化した最近の事例も認識しており、このリスクがインドの港に限定されないことを裏付けています。

A群貨物：恒常的な液化リスク

国際ばら積み貨物安全運送コード（IMSBCコード）では、鉄鉱粉などの貨物はA群に分類され、流動水分限界を超える水分含有量のまま運送されると液化するおそれがあります。液化は、船舶の動揺による繰り返しの力により貨物が固体ではなく液体のように挙動する現象で、貨物の移動や船体復原性の喪失につながる可能性があります。これは数十年にわたり、ばら積み船事故の繰り返される原因となってきました。インテルカーゴの「ばら積み船事故報告書2015-2024」が指摘するように、その結果は人的被害、船舶の喪失、重大な環境・商業的影響という壊滅的なものになりえます。広範な国際規制と業界ガイダンスにもかかわらず、ガードは貨物が危険なほど湿った状態で積み込まれる事例に依然として遭遇しており、こうした事例はしばしば不適切な水分管理手法や、荷主宣言の基礎となる貨物サンプリング・検査体制の信頼性への懸念と関連しています。

インドからのA群貨物輸送の概要

ガードの代理人であるJames MacKintosh & Co.は、主要な積み込み地域や季節的な気象パターンを含め、インドから輸出される主要なA群貨物の概要をまとめました。季節的な気象はここでは特に重要です。インドの東海岸は南西モンスーンと北東モンスーンにさらされており、年間の一部の時期に豪雨をもたらし、覆われていない貨物が水分を吸収する可能性を高めます。

多くの港では、貨物は屋外ヤードに野積みされ、防水シートによる限られた保護しかない場合もあり、トラック、鉄道、はしけによる輸送中も風雨にさらされることがあります。こうした条件により、水分含有量が流動水分限界（TML）を超える可能性があります。代理人はまた、貨物がはしけで船に引き渡される場合、陸上の在庫山から採取されたサンプルが、最終的に船に積み込まれる貨物を必ずしも代表しないおそれがあるとの懸念を指摘しています。

規制上の要件と現地の予防措置

ガードの理解では、NT/ENG通達第2号（2017年）は依然として有効であり、他の通達（M.S.通告第9号2010年、M.S.通告第31号2009年、M.S.通告第34号2009年）と併せて読むべきとされています。さらに、コルカタの商船部（MMD）はA群貨物の運送について追加の予防措置を導入したと報じられていますが、これらはまだ通達として正式に公表されていません。会員は、これらの措置がインドの積み込み港で既に適用されている書類および検査要件に追加される可能性があるため、正式な公表に注視すべきです。会員は、特定の積み込み港に適用される最新の要件および指導について、現地の代理人に問い合わせることを推奨されます。指導は現地の代理人からも得られます。クラブと相談のうえ、会員は船長を支援するため自身の検量業者を任命することを検討すべきです。

ガードのジオフェンシング

ガードのジオフェンシング警報は、ガードに保険加入された自有船舶に限られ、用船者会員の船舶は検出されません。したがって、用船者はこのような貨物の積み込みのために船舶を手配するたびにガードに通知することが重要です。ジオフェンシング警報の主な目的は会員の活動を監視することではなく、液化しうる貨物の運送に伴うリスクと、それを軽減するために講じられる予防措置を明示することで支援を提供することにあります。

主要な推奨事項

インドで鉄鉱粉またはその他のA群貨物の積み込みを予定している会員は、高度の注意を払い、荷主がIMSBCコードに基づく義務を完全に履行していることを確認すべきです。特に、貨物宣言書、水分含有量および流動水分限界に関する証明書、ならびに承認された水分管理・サンプリング・検査手順が遵守され、コードに適合していることを示す証拠に注意を払う必要があります。

IMSBCコードは、ビルジの測深を行うこと、および航海中は貨物表面の外観を定期的に点検すべきと定めています。リスクの兆候には、貨物の移動または積付けの船体に伴う動き、貨物表面の平坦化、周縁部の軟化、表面の水やスラリーなどがあります。液化が進行している可能性が懸念される場合、船長は第三者の専門家の支援を求め、例えば横波を避けるなどして貨物へのエネルギー入力を減らす措置を講じるべきです。早期の介入は、船舶の復原性の悪化を防ぐ上で決定的に重要になりえます。

出典：Gard,