G2 Oceanの最高経営責任者（CEO）Arthur English氏によると、海運業界はリスクを個別の問題の集合として扱うのをやめ、地政学的、運航上、財務上、人的要因がどのように相互作用するかを検討すべきだという。

English氏は、9月のSplash Singapore会議でドライバルクのパネルに参加する予定で、業界の議論ではパナマ運河、ホルムズ海峡、運賃ヘッジ、サイバー脅威、規制、排出などがしばしば個別に扱われるが、それらの間には商業上のつながりがあると述べた。これは、船主や傭船者が単一の問題ではなく重なり合う混乱にすでに直面している市場では重要だという。

「有用な会議の議論であれば、リスクを特定する段階を超え、私たちがそれらをどのようにより透明に配分し、価格付けし、管理できるかを問うべきだ」と同氏は述べた。

同氏は、ドライバルク船隊の下流に行くほど課題はより複雑になると述べた。capesizesでは比較的把握しやすいリスクも、船型が小さくなるにつれて、より分断された船積み、港湾、契約条件に入るため評価が難しくなるとEnglish氏は指摘した。

また同氏は、定量化が難しい一方で商業面に大きな影響を及ぼし得るエクスポージャー、たとえば船員の福利厚生や貨物の安全にも、より注意を払うべきだと求めた。

ドライバルク市場そのものについては、English氏は9月の議論で混乱が中心になるとみている。地政学的不安定、変化する貿易パターン、排出規制、脱炭素化戦略、技術開発はいずれも船腹需要と商業判断に影響する。El Niñoの影響を含む気象要因による混乱は、さらに不確実性を加える。

テクノロジーは企業がこの環境を乗り切る助けになるが、English氏は、個別ツールの登場よりも商業的な適用のほうが重要だと述べた。

データ、アナリティクス、人工知能はすでに、貨物受け入れの最適化、船隊計画の改善、排出削減の機会を生み出している。ただし、最大の恩恵を受けるのは、これらを個別のデジタル案件として切り離すのではなく、日常の意思決定に組み込める企業になるだろう。

「最も恩恵を受ける企業は、自社と顧客のためにテクノロジーを実践的な意思決定へと変えられる企業だ」と同氏は述べた。

Splash Singaporeは9月24日にFairmont Hotelで開催され、上級船主、傭船者、海事サービス提供者が、プレゼンテーションや売り込みではなく、台本なしのパネル討論のために集まる。

English氏は、Mandarin ShippingのCEO Tim Huxley氏が司会を務めるドライバルク・パネルに参加する。パネリストは、NordenのCEO Jan Rindbo氏、Baltic ExchangeのCEO Mark Jackson氏、Pacific BasinのCEO Martin Fruergaard氏、そしてSeanergy MaritimeとUnited Maritimeの会長兼CEOであるStamatis Tsantanis氏である。

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