貨物輸送経済全体の企業は、7月10日から7月24日にかけて少なくとも1,222人の雇用を削減する計画を公表した。倉庫運営会社、配送事業者、メーカーが施設の統合とネットワークの再構築を続ける中での動きだ。これらのレイオフと破産は、パンデミック期の物流ブームで積み上がった過剰能力が輸送需要の軟化と重なり、2023年に定着した長期的な貨物市況の低迷の中で発生している。

Amazon、Temco Logistics、Freight Handlers Inc.が発表されたレイオフの大半を占めた一方、同じ期間に輸送、流通、貨物依存型の企業10社がChapter 11の破産保護を申請した。一連の申請は業界全体で確認されているより広範な傾向を反映している。2020～2022年の貨物市況の急伸期に急速に拡大した小規模・中規模の運送会社は、その後の運賃下落と貨物量の低迷に対して、とりわけ脆弱だった。

Amazonのフルフィルメントセンター一時閉鎖

最大の単独発表はAmazon（Nasdaq: AMZN）によるもので、同社はフロリダ州Port St. Lucieにある100万平方フィートのフルフィルメントセンターを一時閉鎖する計画だ。この閉鎖により、施設が$200 millionの改修を受ける間、494人の従業員に影響が及ぶ。同施設は9月17日に閉鎖され、2028年後半に再開する予定であり、人員削減は市場からの恒久的な撤退ではなく一時的な措置となる。この投資は、資本力のある物流大手が拠点網を再構築している一方で、小規模事業者が完全な撤退を余儀なくされているという対比を浮き彫りにしている。

ラストマイル配送と倉庫のレイオフ

Temco Logisticsは、ラストマイル配送事業者として全国でフラットベッド配送業務を停止するのに伴い、3州で223人のレイオフを公表した。同社はジョージア州Lithoniaで92人、West Dallasで71人、フロリダ州Hialeahで60人の職を削減する計画だ。

Freight Handlers Inc.（一般にFHIとして知られる）は、フロリダ州のPublix Super Markets配送センター5カ所で働く168人を対象とするWorker Adjustment and Retraining Notificationを提出した。WARN通知は、雇用主が大規模なレイオフや施設閉鎖を計画する際、影響を受ける労働者に事前通知を行うことを連邦法および州法で義務付けるものだ。通知によると、恒久的なレイオフはFHIの第三者荷降ろし契約の喪失を受けたものだ。

GEODIS、CJ Logistics America、GXO Logistics、Niagara Bottling、International Paperが運営する施設からも、追加の恒久的閉鎖または人員削減が届け出られた。

7月10～24日に発表された物流・製造業のレイオフ

発表されたレイオフは、1,222人全員がすでに離職したことを必ずしも意味しない。複数の通知では発効日が9月とされており、Amazonの閉鎖は9月17日に予定されている。

International Paperは、テキサス州Carrolltonの包装工場を9月14日ごろに恒久的に閉鎖し、時給労働者45人と給与所得者19人に影響が及ぶと述べた。同社は、この決定をCEO Andy Silvernailの下で進める継続的なネットワーク最適化戦略によるものと説明した。

GEODISは、カリフォルニア州Redlandsの1950 Palmetto Ave.にある施設を閉鎖し、9月3日から81人の職を削減する計画だ。GXOのSan Bernardinoでの人員削減は9月18日に予定されており、Niagara Bottlingのイリノイ州Woodridgeでの届出は、工場閉鎖の影響を受ける57人の従業員を対象としている。

10社がChapter 11の適用を申請

7月10日から7月24日の期間には、トラック運送、宅配、物流関連の7社と、貨物依存型のメーカーおよび流通業者3社がChapter 11を申請した。業界データによると、貨物市場が縮小し始めて以降、数千社のトラック運送会社が破産を申請しており、保有トラックが10台未満の車隊が最も大きな打撃を受けている。

ニュージャージー州Wayneを拠点とする一般貨物運送会社Eagle Logistics LLCは、7月21日に破産保護を申請した。負債は$1 millionから$10 million、資産は$50,000以下と見積もられている。この申請が目立つのは、Eagle Logisticsが破産申請グループの他の運送会社よりもかなり規模が大きいためだ。同社は151台の動力ユニットと242人のドライバーを有すると記載され、フロリダ州Jacksonvilleとニュージャージー州Jersey Cityの間で、U.S. Postal Service専用のチーム輸送ルートを運営していた。元資料は、Eagle Logisticsが裁判所の保護を求めるに至った理由を示していない。

Power Lane Logistics Distribution & Warehousing Inc.は7月22日、カリフォルニア州でChapter 11を申請した。Tracyを拠点とする倉庫・輸送事業者である同社は、資産と負債の双方を$1 millionから$10 millionと記載した。同社の連邦運営権限は未承認と記載されていたが、USDOT登録は有効のままだった。

その他の輸送関連の申請には以下が含まれる。

• Royal Express Delivery Inc.：カリフォルニア州Simi Valleyを拠点とする宅配会社で、過去に18台の車両を運行し、22人のドライバーを雇用していた。
• Rambo Transport Inc.：カリフォルニア州Bakersfieldを拠点とする運送会社で、5台の動力ユニットを運行し、8人のドライバーを雇用している。
• C-M Transport LLC：ミシガン州Vassarを拠点とする家畜および一般貨物の運送会社で、5台の動力ユニットと4人のドライバーを有する。
• Redefined Transportation Inc.：カリフォルニア州Long Beachを拠点とするインターモーダル・ドレージ会社で、17台のトラクターと28台のシャシーを運行している。
• TeamSeven Logistics/Chosen Spirit：ウィスコンシン州Green Bayを拠点とする運送会社で、1台の動力ユニットと1人のドライバーが登録されている。

裁判所への提出書類は通常、これらの企業が破産保護を求めるに至った具体的な事業環境を明らかにしていない。運送会社データベースに含まれる安全統計、車隊数、または過去の運営権限の中断は運営上の背景を示すが、破産案件の原因を確定するものではない。

貨物依存型の流通業者とメーカーが再編

中核的なトラック運送セクター以外の3社もChapter 11の申立てを行った。

コロラド州Lakewoodを拠点とし、キャンプ場およびホスピタリティ小売業者向けにサービスを提供する卸売業者Tradavo Inc.は、7月16日に申請した。同社は資産を$100,000から$500,000、負債を$1 millionから$10 millionと報告した。

ロサンゼルスを拠点とする婦人服メーカー兼卸売業者Collabow Inc.は、7月14日に申請し、資産と負債の双方を$1 millionから$10 millionと見積もった。同社は約45～50人の正社員を有し、卸売およびeコマースの流通チャネルを利用していたと記載されている。

フロリダ州の腐敗しやすい調理済み食品メーカーWorld Food LLCは、7月13日に申請し、資産は$50,000未満、負債は$500,000から$1 millionと見積もられた。提供された裁判所要約は、申請理由を示していない。同社は以前、160～200人を雇用していると推定されていた。

最新の通知は、貨物輸送セクターの苦境が小規模トラック運送会社を超えて広がっていることを示している。主要な倉庫ネットワーク、ラストマイル配送事業者、貨物依存型メーカーが施設を閉鎖または事業を再編する中、1,200人を超える雇用が削減の対象となっている。