欧州およびカナダの船主4社は、中国で新たにプロダクトタンカー4隻を共同発注し、Furetankが長年展開してきたVingaシリーズを合計26隻に拡大した。

17,999重量トンの新造船のうち2隻は、スウェーデンのFuretankとカナダのAlgoma Central Corporationが50対50で出資する合弁会社FureBearに割り当てられる。スウェーデンの船主Älvtankが1隻を取得する一方、ノルウェーのO.H. Melingは初めてVingaプログラムに参加する。

4隻は揚州の中国招商局金陵造船所（China Merchants Jinling Shipyard）で建造され、2028年から2029年にかけて引き渡される予定である。全4隻はスウェーデン船籍を取得し、Gothia Tanker Allianceに加盟するとともに、Furetank Charteringによる商業管理の下で運航される。契約価格は公表されていない。

O.H. Melingにとってこの発注は、船隊更新の側面も持つ。同社は、欧州市場での運航に関する船齢20年という上限に近づきつつある既存の中型タンカー2隻を保有していると述べており、この上限は実質的に高船齢トンージを良質のチャーター取引から退出させ、地域における着実な更新需要を下支えしている。

一方、Älvtankは初期シリーズから3隻のVinga船をすでに保有しており、今回の発注により同プログラムでの保有隻数は4隻に増える。同社は、欧州の液体ばら積み貨物がバイオ燃料、再生可能原料、化学品へとますます移行する中、中型トンージへの需要が続くと見ている。こうした貨物では、船舶の貨物分離の柔軟性とクリーンタンク基準が、北欧航路における小口貨物に適合している。

今回の新規契約は、Splashが数年にわたり追跡してきた建造プログラムの延長である。2022年7月、SplashはFuretankが当時11隻目となるVinga級タンカーを発注したことを報じた。同年後半には、FuretankとAlgomaがFureBear合弁プログラムを4隻から8隻に倍増させ、いずれも同じ揚州の造船所で建造された。

2024年2月までにシリーズは21隻に達し、この時Furetankは2026年末引き渡しの追加2隻を発注した。当時Splashが報じたところによれば、21隻のうち19隻がFuretankによる商業管理の下に入り、14隻が同スウェーデン船主によって完全運航される予定である。

今回の4隻によりVingaシリーズの総数は26隻となり、4年前にSplashが報じた水準から倍以上に増加した。また、2028年～2029年の引き渡し時期は、EUのFuelEU Maritime規則や国際海事機関（IMO）による炭素強度要件の強化により、燃料柔軟性とバッテリーハイブリッド対応トンージの規制適合価値が高まる時期にこれらの船が就航することを意味する。

FuretankがFKAB Marine Designと共同で開発したVinga設計は、アイスクラス1Aを備え、12個の貨物タンクを持ち、LNG、液体バイオメタン、軽油のいずれかで運航可能である。また、設計にはバッテリーハイブリッドシステムと陸上電源（ショアパワー）対応も組み込まれている。