フィリピンの自動車購入者は、燃料費の高騰、パワートレインの選択肢の拡大、調査習慣の変化により国内自動車市場が再形成されるなか、車両購入で何を最も重視すべきかを見直しています。

市場は多様化が進み、従来のガソリン車・ディーゼル車がハイブリッド車や完全電動車の選択肢と競合するようになり、コネクティビティや車両デザインの進歩も購入プロセスに新たな検討要素をもたらしています。

しかし、年初の販売は伸び悩みました。フィリピン自動車製造者協会(CAMPI)とトラック製造者協会(TMA)のデータによると、2026年第1四半期の車両販売合計は前年同期の117,074台から10%減の105,642台となりました。乗用車販売は17%減の20,151台、商用車販売は8%減の85,491台でした。

電動車はその逆の動きを見せました。ハイブリッド電気自動車(HEV)、バッテリー電気自動車(BEV)、プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)の販売は、前年同期の8,664台から36%増の11,800台に上昇しました。この成長により、電動モデルは第1四半期の業界販売量の約11%を占めるまでになり、前年同期の約7%から上昇しました。

その後、市場全体は8月の季節的な停滞から年末に向けて反発しました。CAMPIとTMA加盟メーカーの9月の販売台数は35,722台で、8月から20.6%増。非加盟企業を含む業界全体の販売は17%増の40,240台となりました。従来の内燃機関車の販売はこの月に19%増加し、電動車販売は14%上昇しました。CAMPIによると、従来型と電動型の双方のモデルにおける上昇は、消費者の関心が持続していることを示しています。年初の弱含みと年末の強い回復に分かれた1年となっており、通期の結果が両者のバランスをどう示すかが注目されます。

燃費と電動化

燃料価格の上昇は、燃料需要のほぼすべてを輸入に頼る国であるフィリピンのドライバーにとって、主要な検討事項となっています。ガソリン・ディーゼル価格の上昇により、消費者は交通費を見直し、燃費の良い車両や、部分的あるいは完全に電力に依存する車両を検討するようになっています。

このコストへの感度は、中東情勢に伴う原油価格の高騰が電動車への需要増加と重なった2026年に特に顕著になりました。世界的には、国際エネルギー機関(IEA)によると、2025年の電気自動車販売は2,000万台を超え、2024年から20%増加しました。電気自動車は世界で販売される新車の約4台に1台を占め、世界の車両保有台数に占める割合は約5%に達しました。

この懸念は地域的にも共鳴しています。東南アジアでは、2024年デルoitteグローバル自動車消費者調査の回答者の68%が、電気自動車を検討する主な動機として燃料費の削減を挙げました。

しかし、燃料費の上昇がすべてのフィリピンのドライバーを電動モデルへと向かわせるわけではなく、購入者は燃料節約を維持費やローンと併せて天秤にかける必要があります。予算重視の世帯では、高価な燃料がしばしば、排気量が小さくエネルギー効率の良い小型の従来型車両への移行を促すとCAMPIは説明しています。電動化か、単なる小型化かを問わず、世帯にとっての実務的な問いは、車両を週単位で走らせるのにどれほどのコストがかかるかということです。

実用的な選択肢としてのハイブリッド

完全電動車が大きな注目を集めるなかでも、ハイブリッド車は、充電インフラに完全に依存することなく燃費向上を求める消費者の間で独自の魅力を確立しています。HEVは内燃機関と電気モーターを組み合わせ、電力を使用して車両の運転を支援し燃費を改善します。PHEVも同様の技術を組み合わせますが、外部から充電可能なより大きなバッテリーを搭載しています。

PwCの「Automotive Industry Outlook 2026」は、複数の市場でBEVが価格面およびインフラ面の制約に直面するなか、ハイブリッドを重要な市場セグメントと位置づけました。同報告書によると、HEVは米国などのベンチマーク市場において、同等の従来型車両と比較して一般に5%〜10%の価格プレミアムを持つものの、燃費の改善と車両保有期間中の潜在的な節約を提供しています。

新たに登場したプラグインモデルの競争力のある価格設定も、その魅力を高めています。国内のオンライン自動車マーケットプレイスAutoDealの報告によると、同プラットフォームで記録された購入に占めるPHEVの割合は、2024年の約2%から2026年の最初の10か月で18%に上昇しました。この動きは、技術が燃料節約と運転の柔軟性を兼ね備える場合を中心に、一部の消費者がさまざまなパワートレイン構成の車両をますます積極的に検討していることを示しています。

それでも、購入者には初期購入価格、充電環境、メンテナンス要件、燃料費の潜在的な節約を評価することが推奨されます。充電施設の利用可能性やテクニカルサポートへのアクセスも、特定の車両が日常の交通ニーズに合うかどうかに影響します。

手頃な価格とローン

世界の自動車業界はパンデミック以降、大幅な価格上昇を経験しており、PwCはその原因としてインフレ、半導体不足、原材料費の高騰、サプライチェーンの制約を挙げています。すべてのセグメントで価格が高騰するなか、自動車ローンは、フィリピン人が車両の初期費用をどのように管理するかにおいて依然として中心的な役割を果たしています。

9月、AutoDealのデータでは、中国系自動車ブランドについて問い合わせた消費者の66.71%が自動車ローンまたはディーラーファイナンスの利用を予定していました。他のブランドを検討していた人のうち同じ意向を示したのは60.58%でした。8月も同様の傾向が見られ、中国系ブランド購入候補者のローン関心は65.84%、他メーカーを検討する買い物客では65.09%に達しました。

10月には、PHEVについて問い合わせた消費者の約68%がローンが必要と回答しました。ガソリン車・ディーゼル車・BEVでは約58%であり、従来型ハイブリッドの購入候補者の約半数が同様の意向を示しました。

中国系ブランドを検討している消費者のうち、銀行の事前承認を得ていると回答したのはわずか3.35%で、大多数のオンラインでの買い物客は、銀行ローンを事前に確保するのではなく、ディーラー手配のファイナンスに依存していることを示しています。ブランドグループを問わず購入候補者が同様の割合でローンの必要性を示しており、ブランドの好みに関係なくファイナンスが共通の検討事項であることが分かります。

拡大するブランドの選択肢

従来型、ハイブリッド、完全電動の中国車の選択肢の拡大は、技術と価格が購買決定に影響するセグメントを中心に、消費者に新たな選択肢を提供しています。長年にわたり、確立された日本のメーカーはフィリピンのドライバーの間で高い認知度を維持してきましたが、新興メーカーと電動モデルの登場により、世帯の出費を競う車両の範囲が広がっています。

IEAの報告によると、2025年の世界の電気自動車販売の約60%を中国が占め、国内市場では1,300万台以上の電気自動車が販売されました。同国の確立された電気自動車製造基盤が、より幅広いモデルの入手可能性を支えています。フィリピンでは、Differential Singaporeによる「2026 Philippines Customer eXperience Index(CXI)Study」で、調査対象となった4つの生産国グループの中で中国系自動車ブランドが最大の前年比改善を記録したことが判明しました。

変化する購買プロセス

自動車市場における初回購入者の割合の増加は、車両の調査、比較、購入の方法に影響を与えています。すでにディーラーと関係を築いている購入者とは異なり、初めて車を購入する人はしばしば信頼する人々の推薦に頼ります。Kantarの調査では、すでに車を保有するオーナーは従来の情報源、特にディーラーに相談する傾向が強い一方、初回購入者は友人や家族の経験と推薦をより重視していることが分かりました。

デジタルプラットフォームも自動車情報の重要な情報源となっており、消費者はディーラーを訪問する前に、仕様の調査、価格の比較、ファイナンス条件の確認、さまざまな技術についての学習が可能です。Differential Singaporeの調査では、83%の購入候補者が車両購入前にインターネットを利用しており、営業担当者と購入候補者とのやり取りにおいて、メール、SMS、メッセージアプリといった直接的なコミュニケーションチャネルの利用増加も示されました。

所有面の要素も重要です。メンテナンス、修理、部品の入手可能性、サービス費用、ディーラーのサポートは、所有体験全体に影響し、購入者が同じブランドを再度推薦するか購入するかにも影響します。Differential Singaporeによると、フィリピンのSales Experience Indexは24ポイント上昇し、Service Experience Indexは21ポイント上昇しました。一方、Product Satisfactionはわずか2ポイントの改善にとどまりました。

ディーラーの販売とサービスが改善した一方で、製品満足度の横ばいは、購入者が依然として目利きが良く、支払額に対して得られる価値に基づいて厳しく車両を評価し続けていることを示唆しています。今後注目すべき数値には、電動車需要が市場全体に比べて拡大を続けるかどうか、新登場のプラグインモデルが価格で競うなかでPHEVの普及がどう進むか、そして充電施設とアフターサポートが拡大するラインナップにどう対応していくかが含まれます。

— Mhicole A. Moral | 出典:BusinessWorld