フェラーリ初の電気自動車「LUCE」は、5月25日の公開時に広く嘲笑を浴びた。批評家やファンはその外観を「車輪のついたマジックマウス」から食洗機や電子レンジまで、あらゆるものに例え、遅れてきたエープリルフールの冗談だと一蹴する者もいた。フェラーリの元社長兼会長でさえ、同社は車から跳ね馬のエンブレムを外すべきだと主張し、フェラーリは「神話の破壊を危険にさらしている」と警告した。

しかし、その嘲笑は買い手の意欲をほとんど阻むことはなかった。560,800ドルから価格が設定されるLUCEには、フェラーリが2027年に製造を計画するすべての車に対して顧客が確定しており、富裕層の買い手たちはテストドライブの機会すらないまま、ガラスルーフを備えたこのEVに殺到している。この即完売は、フェラーリの長年の戦略と合致する。同社は歴史的に、その価格決定力を支える希少性を守るため生産量を需要より抑えており、ウェイティングリストは同社のラインナップ全体で馴染みのあるものだ。

ベネデット・ヴィーニャ最高経営責任者(CEO)は火曜日のフェラーリ第3四半期決算電話会議でアナリストに対し、来年予定されているすべてのLUCE納車分はすでに割り当て済みであると語った。顧客向けテストドライブは2027年初めに予定されているだけであるにもかかわらず、だ。「来年販売を計画しているすべてのLUCEは、基本的にすべて割り当て済みです。ですから、今誰かが来ても、車を入手するには1年待たなければなりません」とヴィーニャは述べたが、販売台数は明らかにしなかった。次の節目は2027年初めに訪れる。顧客向けテストドライブが開始され、当年分の納車が始まるが、その初回生産に何台含まれるかはフェラーリは明らかにしていない。

ヴィーニャはさらに、フェラーリが米国、欧州、中東、アジア太平洋地域で50回を超えるローカルプレミアとプライベート鑑賞会を実施したことが、LUCEの「あらゆるデジタル体験より良く独自性を表現する」助けになったと付け加えた。

この強い初期需要は、波乱のデビューからの劇的な反転を示している。公開時、フェラーリの株価は最大8%下落し、アナリストらは、より大きなホイール、より丸みを帯びたサーフェス、4枚のドアという型破りなデザインが、同マークの豪華な視覚的アイデンティティを重視する投資家を動揺させたのではないかと疑問を呈していた。

「車両はフェラーリの基準に沿った性能を約束しているものの、投資家はその外装デザインに物足りなさを感じていたように見えた」と、モーニングスターの株式アナリスト、レラ・ススキンは公開後のレポートで記している。「フェラーリのデザインアイデンティティはブランドエクイティの重要な構成要素であり、希少性、価格決定力、憧れの魅力を支えています。」

一方ヴィーニャは、元Appleデザイン責任者ジョナサン・アイブが設計したラブフロームにLUCEの制作を依頼しており、伝統からの決別を擁護してきた。2月10日の2025年第4四半期決算電話会議で、彼はこの車がすべての人を満足させるものではないことを認めつつ、まずフェラーリであり、EVはその次であると主張した。「私がお伝えでき、保証できるのは、この車を望まない人には決して販売しないということです」と彼は述べた。「これは電気でもある車、フェラーリLUCEなのです。電気自動車ではありません。」

フェラーリはLUCE——イタリア語で「光」を意味し、ヴィーニャはブランドの「先を照らす道」であると描写した——を推し進めている。需要の伸び悩みの中でライバル各社がEV戦略を見直す中でのことだ。ランボルギーニは2028年に初の完全電動車を投入する計画を撤回し、フェラーリに7年先んじて初の電動スポーツカー「タイカン」を発表したポルシェは、2030年までにタイカンの生産を終了する計画があると報じられている。

電動化への取り組みは、フェラーリの中核事業が成長を続ける中で行われている。同社は第3四半期の売上高が19億ユーロで前年同期比7%増、営業利益は5億6,300万ユーロと報告しており、その一部はカスタマイズにより多くを支出する顧客によるものだ。アントニオ・ピッカ・ピッコン最高財務責任者(CFO)はアナリストに対し、パーソナライゼーションが車両およびスペアパーツの総収益の21%超を占めたと述べ、この数値は「当社の期待を上回った」と語った。

フェラーリはFortuneの取材コメント要請に応じていない。

この記事は、もともとFortune.comに掲載されたものです。