ギリシャの船主エネセルは、急速に拡大する乾散貨船の発注簿にニューカッスルマックスを加え、市場撤退からわずか1年余りで同部門への復帰を新造船9隻まで広げました。

レモス家が支配する同社は、大連の恒力造船で21万重量トンの船を手配し、引き渡しは2028年11月の予定です。エネセルは契約価格を公表していません。ニューカッスルマックスは満載でスエズ運河を通航できる最大のばら積み船であり、鉄鉱石や石炭の長距離航路で主力船型となっているため、その発注動向は大宗商品の貿易フローに対する船主の信頼感を示す指標として注目されています。

この新造船は恒力造船で発注したエネセルの大型ばら積み船としては5隻目となり、2027年下半期から2028年上半期に就航予定の18万1,500重量トンのケープサイズ4隻に加わります。

このニューカッスルマックスは全長295メートル、幅50メートルで、シャフト発電機、開放式スクラバー、エバーレンス製主機を搭載します。2022年以降に契約された船舶に適用される国際海事機関（IMO）のエネルギー効率要件で最も厳格な段階であるEEDI フェーズIII基準に準拠して建造され、主機から発電して補機燃料消費を削減するシャフト発電機などの省燃料技術への対応が求められます。

エネセルの乾散貨船復帰は、4月にSplashが同社が恒力造船でケープサイズ2隻を発注したと最初に報じて以来、加速しています。6月までに同社の船隊リストでは恒力造船シリーズが4隻に倍増し、さらに江蘇韓通船舶重工で6万3,500重量トンのウルトラマックス4隻が新たに登場していました。

今回の発注により、この中国での乾散貨船新造船プログラムは合計9隻 ―― ウルトラマックス4隻、ケープサイズ4隻、ニューカッスルマックス1隻 ―― となり、すべて2027年下半期から2028年11月の間に引き渡される予定です。このラインナップは、エネセルが単一の中国造船所グループに集中していることと、主要中国造船所の建造スロットが数年先まで埋まっていき、2020年代後半の引き渡しが新規発注では標準となっている業界全体の実情を反映しています。

この動きは、エネセルにとって迅速な方針転換です。同社は昨年、ケープサイズ3隻をヘイフィン・キャピタルに売却して乾散貨船市場から撤退していましたが、恒力造船での発注で同部門に再参入しました。同グループの既存船隊は引き続きタンカーと大型コンテナ船が中心です。今回の再参入は、以前の恒力造船での発注が明らかになった経緯と同様に、今後数か月の発注簿の追加や船隊リストの変化を通じて業界関係者によって注視されるでしょう。

出典：Splash247