スエズ以東バンカー燃料供給動向

2026年8月5日 — スエズ以東地域の広範囲でバンカー燃料の供給が圧力に直面し続けている。米国とイランの紛争が再燃し、1日に世界の石油消費量の約5分の1が通過する要衝であるホルムーズ海峡を通じた貨物輸送が混乱している。加えて、台風ドルフィンが西太平洋台風シーズンの最盛期に東アジアの複数港の作業を脅かしている。以下は、現在の供給状況と推奨リードタイムの地域別内訳である。

シンガポール・マレーシア

世界最大のバンカー供給港であるシンガポールのVLSFO供給は逼迫した状態が続いており、サプライヤーは推奨リードタイムを12～24日としている（前週は16～20日）。当港の燃料油在庫が紛争前の水準に回復していないため、供給は引き続き圧力にさらされている。米国とイランの敵対行為が再燃し、ホルムーズ海峡を通過する船荷の流れが混乱したことで、貨物の搬入が依然として影響を受けている。

Enterprise Singaporeのデータによると、燃料油在庫は3月の2300万バレル超から6月には1800万バレル未満に減少した。在庫は7月にわずかに回復したものの、1900万バレル未満の水準にとどまった。

HSFO供給も逼迫しており、推奨リードタイムは前週の12～15日から10～24日に拡大した。一方、LSMGOのリードタイムは前週の5～8日に対し2～11日となっている。

マレーシアのポートクランでは、バンカー燃料の供給が引き続き制約されている。即時のVLSFO供給は逼迫、LSMGO供給は限定的、HSFOも供給圧力に直面し続けている。

東アジア

舟山

舟山のVLSFO供給は、バンカー需要が低迷しているにもかかわらず圧力にさらされ続けている。サプライヤーは推奨リードタイムを以前の約9日から約12日に延ばしている。LSMGOとHSFOのリードタイムも、以前の約7日から約10日に延長された。

気象要因がさらなる圧力を加える可能性がある。関係者の話として、台風ドルフィンの接近に伴い、舟山錨地全域でのバンカー作業が停止される可能性がある。中国気象局は、台風が西へ進路をとり、木曜日まで同国の沿岸水域を離れて経過すると予想している。

中国北部

中国北部では、バンカー燃料の供給状況が港湾ごとに異なり続けている。大連と青島はVLSFOおよびLSMGOの十分な供給があるものの、青島ではHSFOが依然として逼迫している。天津では主要3燃料のすべてで供給が制約されている。上海はVLSFOおよびHSFOの供給が限定的な状況が続く一方、LSMGO供給は比較的安定している。

中国南部

中国南部でも供給圧力が続いている。福州ではVLSFOおよびLSMGOともに逼迫した供給が続いている。アモイはVLSFO供給が十分あるものの、即時のLSMFO調達は依然として困難である。洋浦と広州でもVLSFOとLSMGOの供給が制約されている。

香港

香港のバンカー市場は概ね横ばいで、サプライヤーはすべての主要燃料について約7日のリードタイムを引き続き推奨している。

台湾

台湾では、花蓮と台中进行栄でVLSFOおよびLSMGOを約2日で供給可能である一方、高雄での納入には約3～4日を要する。基隆は顕著な改善が見られ、リードタイムが前週の4～5日から約2日に短縮された。

基隆のリードタイムは、1隻のバンカーバージが重大な技術的故障に見舞われ、もう1隻がドック入り整備中であったことを受け、延長していた。その後、台中からバンカーバージが一時的に配置され、業務を支援することで待機時間の短縮に貢献した。台湾の貿易業者の話によると、故障したバージは金曜日に運用再開予定である。

同貿易業者はまた、台風ドルフィンが木曜日以降、台湾の各港でのバンカー作業に支障を来す可能性があると警告した。

韓国

韓国の南部港——釜山、蔚山、馬山、温山、麗水、光陽を含む——は、需要が沈静化する中でバンカー供給の改善が見られた。VLSFO、LSMGO、HSFOの推奨リードタイムは前週の6～8日から3～7日に短縮され、供給条件の緩和が反映されている。

同国の西部港——仁川、瑞山、唐津、平澤、泰安——でも同様の傾向が見られ、すべての燃料についてリードタイムが1週間前の6～8日から3～7日に短縮された。

台風ドルフィンに関連する悪天候により需要が抑制されており、大半のサプライヤーは天候条件を条件としてのみ供給を確約していると、関係者は付け加えた。釜山、蔚山、麗水では7～12日に、瑞山では8～13日にかけて天候による遅延が予想されている。

日本

米国とイランの紛争再燃を受け、日本全域でバンカー燃料の供給が急激に逼迫した。ある製油業者が8月15～20日までVLSFOとHSFOの出荷制限を課し、全国的な供給逼迫を引き起こした。東京湾地域——東京、千葉、川崎、横浜——のサプライヤーは、現在、最も早い納入日を8月20～22日頃として提示している。日本の貿易業者の話によると、より早い納入は1トンあたり20～30ドルのプレミアムでのみ可能である。

東京、千葉、川崎、名古屋、四日市、大阪、神戸、水島、大分など、日本の主要バンカー拠点では供給逼迫が続いており、VLSFO、LSMGO、HSFOを供給しているのは限られた数のサプライヤーのみである。鹿島でもVLSFOとHSFOの供給が制約されている。

オセアニア

オーストラリア

西オーストラリア州ではVLSFO供給が安定しており、クイナナとフリーマントルのサプライヤーは引き続き約7日のリードタイムを推奨している。両港とも単一のサプライヤーに依存しており、すべてのバンカー納入はバージで行われている。

オーストラリア東海岸では供給状況がよりばらついている。ポートケンブラではVLSFOをトラックまたはパイプラインで供給可能であり、シドニーのサプライヤーはVLSFOおよびLSMGOの双方について十分な在庫を維持している。シドニーのHSFO供給は比較的逼迫しており、サプライヤーは概ね約7日のリードタイムを推奨している。

クイーンズランド州では、ブリスベンとグラッドストンでVLSFOおよびLSMGOが容易に入手可能であり、リードタイムは引き続き約1週間で推移している。さらに南では、メルボルンとジーロングもVLSFO在庫に余裕がある。ただし、両港とも単一のバンカーバージに依存しているため、推奨リードタイムは約7日にとどまっている。メルボルンとブリスベンではHSFO供給がさらに逼迫した。

一方、あるサプライヤーはブリスベン、シドニー、メルボルンですべての主要バンカー燃料を約5日のリードタイムで供給している。

西オーストラリア州では、継続中の修繕作業により、ダンピア・カーゴ・ワーフ（DCW）へのパイプライン経由のバンカー納入が9月末頃まで停止している。船舶のサイズに応じて、限定的なトラック納入は依然として可能である。関係者の話として、供給混乱期間中、サプライヤーはダンピアのToll Supply Base（TSB）をバンカー作業の優先場所に指定している。

ニュージーランド

タスマン海を越えたニュージーランドでは、バンカー燃料の供給は概ね横ばいである。タウランガとオークランドではVLSFOが引き続き容易に入手可能であり、サプライヤーは約4日のリードタイムを推奨している。マースデン・ポイントでは、VLSFOおよびLSMGOともにパイプライン経由で船舶に直接納入可能である。

ニュージーランドでは天候が引き続き最大の運用リスクとなっている。ウェリントンおよび南島の各港では、悪天候時のバンカー納入遅延が特に起こりやすい状況が続いている。

南アジア

今後数日間、モンスーンの悪天候によりインドの複数港でバンカー作業が混乱する見通しである。カンドラとシッカでは5～8日に運用上の混乱が予想され、ムンバイ、コーチン、ビザガパトナムでは4～8日にかけて荒天によりバンカー作業に支障が出る可能性がある。

スリランカでは、コロンボとハンバントタの双方でバンカー供給がさらに逼迫しており、少なくとも1社のサプライヤーが約10日のリードタイムを提示している。また、4～8日にかけて天候条件がコロンボとトリンコマリーのバンカー作業に断続的な支障をもたらすことが予想され、納入遅延のリスクが高まっている。

中東

ホルムーズ海峡周辺での米国とイランの緊張再燃は、世界3大バンカー拠点の一つであり中東最大のフジャイラにおけるバンカー燃料供給に引き続き圧力を加えている。VLSFOおよびLSMGOの供給は逼迫した状態が続いており、前週から概ね横ばいで、LSMGOを供給できるサプライヤーは限られている。ただし、HSFO供給にはある程度の改善が見られた。

近隣のUAE拠点であるホール・ファッカンでは供給状況がより良好で、VLSFOおよびHSFOともに容易に入手可能である。ただし、中東の関係者の話として、最新の地域情勢悪化を受け、フジャイラとホール・ファッカンの双方でバンカー需要が高まっている。

UAEのその他の地域では、ジェベル・アリ、ハムリヤ、ドゥッバ、シャルジャで混乱なく業務が継続しており、ラアス・アル・ハイマの港も完全に稼働している。ただし、RAK Portsは3月以降、自社の港、港湾、錨地に寄港する船舶に対し海上リスク割増料金を維持している。また、インチケープ・シッピングによると、ドバイ水域錨地ではタグボートの支援により船間移注（STS）が再開されたが、各作業は個別に評価されるという。

サウジアラビアの港は正常に稼働しており、現地港湾当局からは警報は発出されていない。ジェッダでは、需要が強含むもののVLSFOおよびLSMGOの供給は安定している。ただし、6日と8日にジェッダで、6～7日にヤンブーで、荒天によりバンカー作業が中断される可能性がある。

クウェートのシュアイバとシュワイクでは、報告された混乱なく港湾業務が継続している。カタールのすべての港も正常に機能しているが、ラス・ラファンではバンカー供給が制約されたままであり、VLSFOおよびLSMGOの供給は依然として限定的である。

「地域では時折課題に直面することはあるものの、中東の港全体で業務は正常に継続している」と、オマーンの貿易業者は述べた。

サラーラ、マスカット、ドゥクム、ソハールを含むオマーンの主要港では、LSMGO供給が安定しており、港湾と指名に応じて推奨リードタイムは2～3日である。ただし、関係者の話として、4～8日にサラーラで予想される高波により、一時的にバンカー作業が混乱する可能性がある。

エジプトの港は完全に稼働しているが、スエズ港のバンカー在庫は従来型3燃料すべてで極めて少ない。さらに南では、ジブチでもすべての主要バンカー燃料の供給が限定的なままとなっている。インチケープ・シッピングによると、ヨルダン、イラク、キプロス、パキスタンでは港湾およびバンカー業務が正常に継続している。

*出典：By Tuhin Roy, ENGINE,