イラン戦争の混乱でドバイ空港の旅客数は31%減、それでもCEOはハブ計画に変更なしと強調
重要ポイント
- •ドバイ国際空港の2026年上半期の旅客数は3,150万人で、前年同期比31.3%減だった。
- •Dubai AirportsのPaul Griffiths CEOは、危機の間にDXBへ約111件の弾道活動警報が届いたと述べた。
- •月間旅客数は4月の350万人から6月の500万人へ回復し、全体の交通量は昨年の約80%まで戻ったという。
- •Dubai Airportsは、通年の旅客数が7,000万人台で着地すると予想しており、2025年の記録と当初の1億人超え目標を下回る見通しだ。
- •戦争の影響で、ソウル、シンガポール、香港、イスタンブールなどの競合ハブに一部の乗り継ぎ需要が移り、仁川国際空港は上半期の乗り継ぎ旅客数が18%増加した。
ドバイ国際空港は2026年1月に870万人の旅客を迎え、過去でも有数の繁忙月で新年をスタートした。わずか数週間後、2025年を国際線旅客数で世界一の空港として終えた同空港は、イラン戦争が湾岸地域の航空網を混乱させる中で弾道ミサイル警報への対応を迫られ、乗り継ぎ需要と航空会社との接続に大きく依存するハブ空港としての強さを試された。
Dubai AirportsのPaul Griffiths CEOはFortuneに対し、「自社のインフラが敵から直接弾道攻撃を受けたことのあるCEOを、あなたは何人取材しましたか」と語った。危機の間、DXBには約111件の弾道活動に関する個別警報が届いたという。
2026年上半期のドバイ国際空港の旅客数は3,150万人となり、前年同期比31.3%減少した。航空機の発着回数は32.1%減の150,600回、貨物量は28.7%減の751,340トンだった。これは、空港として過去最高となる年間国際旅客数9,520万人を記録した2025年に続く数字だった。
ただしDubai Airportsは、回復が加速しているとしている。月間旅客数は4月の350万人から5月に450万人、6月に500万人へと増加した。Griffiths氏によると、全体の交通量は昨年水準の約80%まで戻っており、EmiratesとFlydubaiは2025年水準の約90%で運航している。
国際航空会社の運航再開を指して同氏は、「年末ごろまでには運航を100%に戻せるという私の自信は、見当違いではない」と述べた。
Dubai Airportsは通年の旅客数が「7,000万人台」で着地すると見込んでおり、昨年の記録を大きく下回るうえ、今年100万人超ではなく100万人ではなく1億人超えを目指していた以前の目標は達成困難となっている。
この戦争は競合ハブに機会を与えた。紛争前、湾岸系キャリアは欧州とアジア間の旅客の約3分の1、欧州とオーストラリア間の旅行の約半分を担っていた。Alton Aviation Consultancyによると、4月までにアジア—西欧路線の中東経由乗り継ぎ需要は前年比47%減少した。
旅行者はソウル、シンガポール、香港、イスタンブールなどの代替ハブに流れた。仁川国際空港は、上半期の乗り継ぎ旅客数が18%増加し、暫定的な国際旅客データでドバイとヒースローを上回る要因になったと述べた。
Griffiths氏は、この移動の多くは一時的なものになるとみている。ドバイへの運航を再開した便は80%から90%の搭乗率で戻ってきており、欧州の夏季需要の大きい路線に機材を振り向けていた航空会社も、冬季ダイヤの開始に伴って湾岸路線の供給を戻す可能性が高いという。一方で、政府の渡航勧告の一部が現地の状況をまだ反映していないとして疑問を呈し、UAEへの渡航は「安全だ」と主張した。
主要な海外航空会社の一部はまだ運航を再開していない。British Airwaysはドバイ便を10月末まで停止しており、LufthansaとSingapore Airlinesも10月下旬まで再開を見送っている。
「年末ごろまでには運航を100%に戻せるという私の自信は、見当違いではない。」 Paul Griffiths, CEO, Dubai Airports
「年末ごろまでには運航を100%に戻せるという私の自信は、見当違いではない。」
この紛争はDubai Airportsに即応を迫った。警報発令時には乗客を安全区域へ移動させ、脅威が発生した際には航空機を迅速に着陸させることができた。空港で一時的に航空機への給油ができなくなった際には、Dubai International Airportを出発した機体が、ドバイ中心部の南西40キロに位置する航空拠点Al Maktoum International Airportに着陸して給油し、その後目的地へ向かう「splash and dash」対応を使ったとGriffiths氏は説明した。
Dubai Airportsはまた、交通量の減少をインフラ整備の継続に活用している。セルフサービスの拡充、生体認証システム、より高度な運用技術、旅客動線の改善などが含まれる。Griffiths氏は、優先事項は一時的な危機を受けて戦略を見直すことではなく、空港の効率を高めることだと述べた。
その方針が最も明確に表れているのが、2032年の運用開始を予定するドバイの350億ドル規模のAl Maktoum International Airport拡張計画だ。この空港は、最終的に旅客2億6,000万人と貨物1,200万トンを扱う世界最大級の空港になる見通しだ。Griffiths氏によると、この15カ月で1,000万工数が積み上がり、17,000本のコンクリート杭と4,500万立方メートルの土砂が動かされた。
同氏は、金融危機からCOVIDパンデミックまで過去のショックから得られる教訓は、短期的な混乱を長期的な構造変化と混同しないことだと述べた。Dubai Airportsの会長に、戦争が首長国の航空計画を変えたかどうかを尋ねた際、Griffiths氏は「最も短い会話だった。答えは『まったくない』だった」と語った。
この記事はもともとFortune.comで掲載された。
