ギリシャの乾燥ばら積み船船主DryDel Shippingは、日本の川崎汽船（K Line）との間で、スクラバー搭載ケープサイズばら積み船4隻に関する5年間の定期傭船契約を締結した。これは同社初のケープサイズ新造船セグメントへの参入となる。

当該4隻は現在、日本の名村造船所で建造中である。DryDelは2024年12月にケープサイズセグメントへ参入し、まず名村造船所で2028年引き渡し予定の182,000重量トン船2隻を発注し、続いて同一造船所で2029年引き渡し予定の追加2隻を発注した。5年間という傭船期間は、船舶の引き渡し時点を大きく上回る契約収益の見通しをDryDelにもたらしており、新造船投資に対するリターン確保を目的として長期傭船契約を締結する乾燥ばら積み船船主の動向を牽引する要因となっている。

DryDelの最新の船隊情報および船舶発表によると、既存船隊に属する少なくとも3隻（Utopia、Rio Rita、Gloria del Mare）にスクラバーシステムが搭載されている。

今回発注された新造船には排ガス洗浄装置が搭載され、2020年1月1日に発効した国際海事機関（IMO）の世界的な硫黄上限0.5%に準拠しながら高硫黄燃料油（HSFO）の燃焼が可能となる。スクラバーは排ガス中の硫黄酸化物排出を削減し、船主が超低硫黄燃料油（VLSFO）や船舶用軽油（MGO）などの低硫黄代替燃料ではなく、よりコスト効率の高いHSFOを使用することを可能にする。スクラバーのレトロフィットおよび新造船への搭載の経済性は、HSFOと適合燃料との間の価格差に依存しており、硫黄上限の発効以降この価格差は変動し、設備投資の回収期間に影響を与えている。

ケープサイズ船は乾燥ばら積み船の中で最大のクラスに属し、通常15万〜40万重量トンの範囲である。その名称は、このサイズの船舶が歴史的にスエズ運河を通航するには大きすぎず、喜望峰を回航する必要があったことに由来する。ケープサイズ船は主に鉄鉱石や石炭などの主要ばら積み商品を長距離航路で輸送するために就航する。ケープサイズ船の需要は、工業生産やインフラ活動、とりわけ主要製鋼国への鉄鉱石輸入や、製鋼および発電向けの石炭出荷と密接に連動している。

東京に本社を置くK Lineは、日本最大級の海運企業の一つであり、乾燥ばら積み船、自動車運搬船、エネルギー輸送船の主要オペレーターである。DryDelのケープサイズ船発注の建造を担う名村造船所は、大型ばら積み船やタンカーの建造で知られる日本の代表的造船所の一つである。

出典：ENGINE