Klaveness Combination Carriers ASA（「KCC」）は、中国のNew Yangzi Shipyardから、第三世代CABU船として契約された3隻目かつ最終船であるMV Baltazarを受領した。今回の引渡しにより、KCCのCABU III新造船プログラムが完了し、同社の船団は19隻の組み合わせ船に拡大された。

MV Baltazarは、KCC船団で初めて風力支援推進システムを搭載した船である。2基のbound4blue eSAIL®サクションセイルを装備する同船は、姉妹船であるMV BalderおよびMV Bastionと同様に、空気潤滑システム、シャフト発電機、EcoEGR燃料最適化主機関、およびメウィスダクトを含む一連のエネルギー効率対策を組み込んでいる。また、将来的な改造によりゼロまたは準ゼロエミッション燃料の使用に対応できるよう準備されている。サクションセイル技術の導入は、商業海運におけるより広範なトレンドを反映している。海運各社は燃料消費を削減し、厳格化する国際排出基準に対応するため、風力支援推進や船体装着型の効率化システムにますます目を向けている。

MV Baltazarは、苛性ソーダ溶液をオーストラリアへ輸送し、帰路に乾ばら荷物を輸送する航路向けに設計されており、KCCの第一世代CABU船と比較して炭素フットプリントを約35%削減し、収益力を約20%向上させる。苛性ソーダは、ボーキサイトをアルミナへと精製するバイヤー法において重要な原料であり、アルミナはアルミニウムの製錬に用いられる中間製品である。オーストラリアは世界最大級のアルミナ生産国であるため、この航路はグローバルなアルミニウムサプライチェーンにおいて戦略的に重要である。

今回の引渡しにより、KCCは11隻のCABU船および8隻のCLEANBU船からなる完全な船団を運航することとなった。

同船は2026年7月に公式海上試運転を完了した。

オーストラリア航路における長年のプレゼンス

MV Baltazarは、KCCのオーストラリアにおける数十年にわたる組み合わせ船運航をさらに強化する。同社は湿潤ばら荷と乾ばら荷を組み合わせる能力により、最小限のバラスト航行で高効率な取引を実現している。CABU事業活動はアルミニウムバリューチェーンの不可欠な一部となっており、顧客のサプライチェーンおよび長期的な物流計画を支えている。KCCは、この3隻のCABU新造船により、顧客の海上輸送におけるScope 3排出量の柔軟性と費用効率がさらに向上すると述べている。

これらの航路の重要性と同地域におけるKCCの確固たるプレゼンスを反映し、同社はMV Baltazarの処女航海後、9月9日に西オーストラリア州フリーマントルで顧客、パートナー、および業界関係者を招いて命名式を開催する予定である。

Klaveness Combination Carriers ASAについて

KCCは組み合わせ船の世界リーダーであり、11隻のCABU船および8隻のCLEANBU船を所有・運航している。これらの船は湿潤ばら荷および乾ばら荷の両方の輸送向けに設計されており、最小限のバラストで効率的に貨物種別を組み合わせる航路に配船されている。高い稼働率と取引効率により、現在および目標とする組み合わせ取引パターンにおいて、これらの船は標準的なタンカーおよび乾ばら荷船と比較して輸送トンあたり最大35%少ないCO₂を排出する。

出典：Klaveness Combination Carriers ASA