ドルー・ワールド・コンテナインデックス(WCI)は、世界的なコンテナ貨物運賃の広く注目されるベンチマークであり、今週は1%下落して40フィートコンテナあたり4,473米ドルとなりました。主要な東西8路線のスポット運賃から週次で算出されるこの指数は、海上運賃が輸出入業者のサプライチェーンコストに直接影響するため、荷主、船会社、アナリストによってコンテナ海運市況の指標として注視されています。

今回の下落は、トランスパシフィックとアジア〜欧州の両路線におけるスポット運賃の低下によるものですが、堅調な需要と船会社による継続的な輸送力管理が市場を下支えしています。

基準となるトランスパシフィック路線では、上海〜ニューヨークのスポット運賃が2%下落して40フィートコンテナあたり9,333米ドルとなった一方、上海〜ロサンゼルスの運賃は6,818米ドルで横ばいでした。

ドルー社の「コンテナ・キャパシティ・インサイト」によると、船会社は来週に向けた停航(ブランクセーリング)を4回発表しており、今週の7回から減少しています。欠航の減少は、当該路線で追加の輸送能力が供給される可能性を示しています。需要が引き続き堅調で、船会社が船舶配船を管理し続けていることから、ドルー社は来週もトランスパシフィック運賃は同様に安定して推移すると予想しています。

アジア〜欧州の運賃も下落しました。上海〜ジェノアのスポット価格は2%下落して4,866米ドル、上海〜ロッテルダムは3%下落して40フィートコンテナあたり4,287米ドルとなりました。

アジア〜欧州路線の輸送力状況はトランスパシフィック路線よりも逼迫しています。ドルー社によると、来週に向けては停航が4回発表されており、今週の2回から増加しています。同時に、上海港の混雑は悪化しており、船舶の平均待機時間は前週の35時間から96時間に上昇しました。それでもドルー社は、来週のアジア〜欧州運賃は安定して推移すると予想しています。

東西コンテナ貨物市場全体は、地政学的・運用上の圧力が船舶の航行ルートと貨物流動に影響を与え続ける中、不透明な状態が続いています。ホルムズ海峡をめぐる不確実性が残る一方、一部の船会社は安全保障評価の改善を踏まえ、スエズ運河の通航を慎重に再開し始めています。スエズ経由への持続的な回帰が実現すれば、アジア〜欧州路線にとどまらず、過去2年間で喜望峰回りによる迂回が市場全体の船舶輸送力を吸収してきたことから、市場全体への影響が重要となります。

アジア各地の港湾の混雑は船舶スケジュールと貨物の動きに影響を与えており、ライン川の低水位は欧州の内陸輸送にさらなる課題をもたらしています(ただし木曜日時点の報告では一部改善がみられています)。また、パナマ運河も水量制約により9月以降、通行能力を縮小する予定であり、アジア〜米国東岸間の航路への影響が注目されます。

出典:FreightWaves