COSCO Shipping Holdingsは、202億7,000万元（29.9億ドル）相当のコンテナ船18隻を追加発注し、今年の同セグメントにおける新造船契約は48隻・約80億ドルとなりました。

最新の発注パッケージは、CSSC傘下の上海外高橋造船で建造されるLNG二元燃料メガマックス船12隻と、同じくCSSC系列の黄埔文沖船舶で建造される幅広型フィーダー船6隻に分かれています。中国国有造船所への発注は、COSCOが新造船建造の大半をCSSCグループ内の国内造船所に振り向けてきたこれまでのパターンを踏襲するものです。

大型船について、COSCOは22,000TEU型としていますが、外高橋造船側は公称積載能力を21,700TEUとしています。1隻あたりの価格は2億2,400万ドルで、12隻のプログラム総額は26.88億ドルとなります。

3,200TEU型の6隻は1隻あたり3億3,980万元（5,000万ドル）、合計20億3,900万元（3億ドル）です。これらは地域・フィーダー航路向けの幅広設計に基づいています。2件の契約により、公称積載能力は合計283,200TEU追加されます。

今回の発注は、中国最大の海運会社にとって注目すべき契約ラッシュの一年を締めくくるものです。Splashが1月に報じたように、COSCOは2026年の幕開けとして、江南造船でLNG二元燃料の18,000TEU型12隻、COSCO舟山で従来燃料の3,000TEU型6隻、合計約27億ドル相当を発注しました。

グループは4月には、東方海外（国際）を通じて13,600TEUのLNG二元燃料船12隻、22.2億ドル相当を追加発注しています。

この3度の発注により、COSCO Shipping Holdingsの2026年の発注総数は48隻、約676,800TEU、投資額は542億7,000万元（80億ドル）に達しました。このうち36隻・約640,000TEU近くがLNG二元燃料船です。

最新の支出により、COSCOのLNGへの移行は一段と進んでいます。Splashが年初に指摘したように、江南造船のシリーズは、それまでメタノール燃料と従来型推進に注力してきた同グループにとって、LNG燃料コンテナ船の新造船への初参入でした。この転換はCOSCO自身の船隊にとどまらない意味を持ちます。海運各社が国際的な温室効果ガス規制の強化への対応を進める中、LNG二元燃料は大型コンテナ船の新造船において最も選択される代替燃料の一つとなっています。

業界を注視する読者にとって、今後注目すべき要点は、COSCOが2026年にさらなる発注ラウンドを追加するかどうか、そして引き渡し時期の接近に伴い、LNG船隊とメタノール船隊をまたぐ燃料戦略がどう展開するかです。

出典：Splash247