市場参加者は、北アジアから南米東海岸および西海岸へのコンテナ貨物運賃が2026年8月を通じて高水準で推移すると予想しています。広範なスケジュール混乱、貨物のローリング、不規則な空船航海が、基礎的な需要シグナルが混在する中でも利用可能なキャパシティを引き続き逼迫させているためです。これらの貿易路線は南米の輸入業者にとって重要な回廊であり、中国および北東アジアの製造拠点からブラジル、チリ、ペルー、コロンビア、エクアドルなどの主要市場へ、家電製品、家庭用品、繊維製品、工業資材を輸送しています。

業界情報筋によると、近年の運賃の堅調さは貨物量の増大よりも、アジアおよび中南米全域の混雑に起因する運用上の混乱によるものが大きいとされています。天候関連の遅延が状況をさらに悪化させ、船舶のローテーションや設備配置に混乱をもたらしています。これらの混乱は、世界的なコンテナネットワークに影響を与えてきたより広範なキャパシティ制約と同様の状況であり、ある貿易路線でのスケジュール遅延が連鎖的に波及し、関連サービス全体で船舶スロットと設備を吸収しています。

「状況は非常に急速に変化している」と、船社系の市場参加者がPlattsに語り、船舶が予定通りアジアへ戻ることに苦労しており、航海の欠航と貨物のローリングが生じていると指摘しました。同情報筋は、ほとんどの船社が8月末まで事実上満船状態であると付け加えました。

同じ参加者は、現在の市場状況は伝統的なゴールデンウィーク前の貨物ラッシュを反映しているようには見えないと指摘しました。ゴールデンウィーク前の貨物ラッシュとは、中国の工場が一斉に操業を停止する10月上旬の1週間の国慶節に先立つ、例年9月下旬の中国輸出の急増を指します。むしろ、スケジュールの不安定性が貨物のバックログを生み出し、より高い運賃水準を維持しています。

WCSA運賃は堅調に推移

北アジア〜南米西海岸（WCSA）路線において、市場参加者は運賃が8月中旬に向けて引き続き上昇していると報告し、8月第2週の水準は$5,600～$6,000/FEU程度と聞かれています。

Platts Container Rate（PCR）29 — 北アジア〜WCSA — は$6,200で決着し、前日比$200の上昇となりました。情報筋は、船社が新たな一般運賃引き上げ（GRI）を実施する8月第3週に向けてさらなる上昇を予想しており、$6,500～$7,000/FEUの範囲への上昇が示唆されています。

あるフォワーダーは、連続的な引き上げの実現可能性を肯定しました。「ゴールデンウィークが近づくにつれ、船社は運賃が下がり始める前に高水準を維持するための最後の押し上げを行うでしょう」と同情報筋は述べました。ただし、同じ情報筋は、運用状況が正常化すれば、現在の貨物量では運賃を高水準で維持するのに十分ではない可能性があると警告しました。

ECSAも同様の傾向をたどる

北アジアから南米東海岸（ECSA）へのコンテナ貨物は、同じ船社系情報筋によると、WCSAとほぼ同様の運賃動向をたどりました。運賃は8月中旬に向けてWCSA水準に密接に追従していると聞かれています。ECSA路線は中南米におけるアジア製造品の最大の目的地市場の一つであるブラジルの輸入需要によって支配されています。

情報筋は、両路線の堅調さを貨物需要の有意な変化や増加ではなく、継続的なスケジュール混乱に帰しています。混雑、天候関連の遅延、キャパシティの不均衡が利用可能なスペースを制限し、貨物の移動を遅延させ、船社がGRIの試みを継続できる条件を生み出しています。

参加者は、船社が中国のゴールデンウィーク休暇期間に向けて引き続き高運賃を追求すると予想していますが、その後は市場が軟化すると予測する向きもあります。別の物流情報筋は以前、運賃は9月末まで持続すると予測していました。南米全域の輸入業者にとって、持続的な高運賃とローリングによる遅延は、消費財の到着コストの上昇とサプライチェーンのリードタイムの延長に直接つながります。

Platts（S&P Global Commodity Insightsの一部）は、PCR 31 — 北アジア〜ECSA — を8月11日時点で$6,000と評価しました。

出典：Platts, S&P Global