フランスのコンテナ海運大手CMA CGMは、代替燃料船の成長する船隊に、新たなメタノール燃料駆動コンテナ船を追加した。

この15,000 TEUのコンテナ船は命名式典においてCMA CGM Roi Arthurと命名され、同社は本日LinkedInの投稿で発表した。

マルセイユに本社を置くCMA CGMは、世界最大級のコンテナ海運企業の一社であり、代替燃料で稼働する船舶の船隊を積極的に拡大してきた。CMA CGM Roi Arthurの追加は、海運業界が環境負荷の低減を図る中、同社がメタノール対応船を展開する最新の取り組みである。国際海運は世界の温室効果ガス排出量の約3%を占めており、船会社は規制当局や荷主から脱炭素化への圧力が高まっている。

コンテナ海運セクターは、近年の世界のメタノール燃料駆動船舶の受注において大きな割合を占めている。こうした船舶の就航が進むにつれ、船舶用燃料としてのグリーンメタノールへの需要が広く増加すると予想されており、サプライヤーや港湾事業者にバンカリングインフラの拡充を促している。ただし、メタノール燃料駆動船舶の環境面での恩恵は燃料の調達方法に大きく依存する。再生可能な原料から生産されたメタノールはライフサイクル全体で大幅な排出削減をもたらす一方、化石天然ガスから派生した従来型メタノールでは削減効果は限定的である。現在、再生可能メタノールの生産能力は、発注済みのメタノール対応船舶のトン数に対して依然として限られた水準にとどまっている。

6月には、CMA CGMは別の15,000 TEUメタノール燃料駆動コンテナ船を受領し、新造船導入の着実なペースを維持している。

メタノール以外にも、CMA CGMはLNG燃料駆動船舶にも多額の投資を行っている。3月、同社は最大級のLNG燃料駆動コンテナ船を船隊に追加し、どの低炭素燃料が規模拡大を達成するかについて業界のコンセンサスを待つ間、複数の代替燃料の経路を導入するデュアルトラック戦略を強調した。

国際海事機関（IMO）は、国際海運からの温室効果ガス排出削減目標を設定しており、可能な限り早期に排出量をピークアウトさせ、2050年頃までにネットゼロを達成するという目標も含まれている。CMA CGM、マースク、ハパグロイドなどの主要船会社は、メタノール、LNG、その他の低炭素燃料で稼働可能な船舶を発注することで対応しているが、世界のバンカリングインフラと再生可能燃料のサプライチェーンが発注残に追いつけるかどうかについては依然として課題が残っている。