北米Class 8トラック市場は、極めて強い春先の後を受けて7月に減速したが、業界アナリストは、その鈍化は貨物需要の弱まりではなく、生産能力の制約を反映しているとみている。

FTR Transportation Intelligenceによると、7月の北米Class 8純受注の暫定値は22,000台で、6月比31%減となった一方、2025年7月比では75%増だった。同社は、更新需要、堅調な運賃、改善する車両稼働率、そして今後の排出規制を前にした中程度の先行購入が、引き続き大型トラック市場を支えていると述べた。

ACT Researchもほぼ同様の見方を示し、Class 8の暫定受注を22,100台と推計した。この数字は前年同月比で68%増、季節調整ベースでは前月比30%減だった。

両市場予測機関の見解が近いことは、7月の前月比減少にもかかわらず、トラック需要は底堅いことを示唆している。

「前月比の大幅な減少は、新車需要が急に落ちたことを示すものではなく、受注がClass 8の受注残の積み上がりに達する中で、2026年の生産枠が不足していることを示している」と、ACT ResearchのアナリストであるCarter Vieth氏はブログ投稿で述べた。

Vieth氏はまた、米環境保護庁（EPA）の排出規制を巡る不透明感が、メーカーが2027年の受注を開始するまで一部の購買判断を遅らせている可能性があると指摘した。

FTRのシニアアナリストDan Moyer氏は、暦年2026年の生産は実質的に完売しており、フリートの関心はモデルイヤー2027年トラックと、メーカーがEPA排出要件にどう対応するかに移っていると述べた。

「総じて、7月の暫定受注台数は、冬から春にかけての異例に強い水準から活動が平常化する中でも、Class 8需要は健全であることを示している」と、Moyer氏は声明で述べた。「次の局面は、全体需要よりも生産関連要因に左右されるだろう」

FTRによると、7月の前月比減少にもかかわらず、同業界は近年でも最も強い受注年の一つを維持している。

7月までの2026年Class 8純受注は、前年同期比120%増となっている。2025年9月から2026年7月までの現在の受注シーズンにおける受注は、前年同期比39%増。さらに、過去12カ月の累計受注は344,823台だった。

両調査会社は、メーカーの多くがまだ2027年の受注ボードを開いていないため、貨物のファンダメンタルズが改善し続ける中でも、フリートが追加受注を行う余地は限られていると指摘した。

ACTは中型トラック市場でも需要改善を報告した。北米Classes 5-7の7月の純受注の暫定値は18,300台で、前年同月比41%増。季節調整後の受注は3カ月連続で20,000台を上回った。

中古トラック市場は回復

新車トラックの見通しが改善する一方で、中古トラック市場も6月に再び強さを示した。

ACT Researchによると、同一ディーラーによる中古Class 8の小売販売は5月比9.6%増となり、前年同月比の伸びは4.0%に拡大した。平均小売販売価格は前月比2%上昇し61,751ドルとなったが、前年同月比でも1.5%高い水準を維持した。

ACTの副社長Steve Tam氏は、オークション市場と卸売市場が軟化する中でも、6月の小売の反発は通常の季節性を上回ったと述べた。オークション取引量は前月比22%減、卸売ディーラー活動は4.8%減、同一ディーラー市場の総販売台数は5.1%減となり、小売需要と卸売活動の差が浮き彫りになった。

図表: 7月の北米Class 8受注

重要な理由: 業界の次の成長局面は、顧客需要よりも、OEMが2027年の生産枠を開放し、排出戦略を確定する時期に左右される。

7月のClass 8受注減速にもかかわらずフリート需要は堅調、という記事はFreightWavesに最初に掲載された。