Capital Gas Ship ManagementがLPGデュアルフューエルガスキャリア「MGC Aridaios」を受領
重要ポイント
- •MGC Aridaiosは、韓国のHD Hyundai Mipoで建造され、ギリシャ拠点のCapital Gas Ship Managementに引き渡された45,000 m³のLPGデュアルフューエル中型ガスキャリアである。
- •同船はCapital Gasの管理船隊において同クラス2隻目であり、2026年6月に就航した姉妹船MGC Aristogenisに加わった。
- •デュアルフューエルエンジンによりLPGまたは従来の船舶燃料での運航が可能であり、LPGは重油と比較して硫黄酸化物、粒子状物質、二酸化炭素の排出量が少ない。
- •LPGはガスキャリアでほぼ独占的に使用されるニッチな船舶燃料であり、ガスキャリアは独自の貨物を燃料として利用でき、別個のバンカーリング施設を必要としない。
- •Capital Gas Ship ManagementはCapital Maritime Groupの一部であり、LPGやLNGを含む複数の代替燃料タイプにおいてデュアルフューエル技術を早期に導入してきた。
ギリシャに拠点を置くCapital Gas Ship Managementは、新たなLPGデュアルフューエル中型ガスキャリアを受領し、同クラス2隻目の船舶として管理船隊を拡大しました。
45,000 m³のキャリア「MGC Aridaios」は、韓国のHD Hyundai Mipoで建造され、水曜日に引き渡されました。同社はLinkedInの投稿でこれを発表しました。
同船にはLPGデュアルフューエルエンジンが搭載されており、LPGまたは従来の船舶燃料のいずれかで運航できます。船舶推進用燃料としてのLPGは、従来の重油と比較して硫黄酸化物、粒子状物質、二酸化炭素の排出量が少なく、船舶業界が日々厳格化する環境規制に対応するために模索している複数の代替燃料経路の一つと位置づけられています。これらの規制には、国際海事機関（IMO）の改訂された温室効果ガス戦略が含まれており、同戦略は2050年頃までに国際海運からネットゼロエミッションを達成することを目標とし、2030年までに20〜30%、2040年までに70〜80%の削減を目指す指標となる中間目標を設定しています。また、EU排出量取引制度（EU ETS）の海上輸送CO₂排出への拡大も含まれており、2024年1月から段階的に導入が始まりました。
「『Aridaios』は引き渡された2隻目の45,000 cbm中型ガスキャリアであり、2026年6月に管理船隊に加わったMGC『Aristogenis』の姉妹船です」と同社はLinkedInの投稿で述べています。
HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineeringの子会社であるHD Hyundai Mipoは、韓国を代表する中型造船所の一つであり、世界各国の船主向けに様々なガスキャリアやデュアルフューエル船を建造してきました。
LPGは現在でもニッチな代替バンカー燃料であり、ほぼガスキャリアにのみ使用されています。ガスキャリアはこの点において実用的な利点があり、港での別個のバンカーリング施設を必要とせずに、自船のLPG貨物を燃料源として利用できます。他の船舶セグメントでの普及は、バンカー燃料の入手可能性、貯蔵要件、デュアルフューエルエンジンシステムのコストなどの要因により制限されています。
ギリシャ・ピレウスに拠点を置くCapital Gas Ship Managementは、ガスキャリアの船隊を管理しており、LPGやLNGを含む複数の代替燃料タイプにわたってデュアルフューエル技術を早期に導入してきたCapital Maritime Groupの一角を担っています。