ブガッティは、サーキット走行専用車「ボリド」の極限のエンジニアリングと、オーダーメイドのグランドツーラーが持つクラフトマンシップを融合させたワンオフのハイパーカー「デスティエ」を発表した。

ブガッティの「ソリテール」プログラムによる最新のコンミッション(受注製作)は、シロンではなくボリドをベースとしており、そのことでデスティエはブガッティの基準においても異例なほど低く、ワイドで、アグレッシブなスタイルとなっている。全高は1メートル未満で、ブランドの8.0リッター・クワッドターボW16エンジンにより1,577bhpを発揮する。

ブガッティは価格を公表していない。この級の希少車であれば数百万ポンド、場合によっては8桁の金額に達するとみられるが、最終的な数字は確認されていない。こうした金額には前例もある。ブガッティの前作のワンオフである「ラ・ヴォワチュール・ノワール」は、2019年に公開された際に8桁の金額で取引されたと報じられている。

ブガッティにとってデスティエは、20年以上にわたり同社を象徴してきたエンジンを称える存在でもある。2005年のヴェイロンで初登場したW16はシロンの時代を支えてきたが、現在は定常生産から外れており、だからこそこうした特別プロジェクトは、W16がまだ残るうちに求めるコレクターにとって大きな意味を持つ。

ブガッティ・デスティエの価格とスペック

デスティエは、公道での快適性よりも最大限のパフォーマンスのために開発されたサーキット専用ハイパーカー「ボリド」をベースとしており、その基礎は新型にも受け継がれている。ボリド自体がわずか40台に限られた車であるため、デスティエはその希少なマシンをたった1台へと絞り込んだ存在だ。ボリドの基本アーキテクチャ、空力マネジメント、冷却システムは維持されているが、オーダーメイドのボディワークとより豪華なキャビンにより、重量はボリドの乾燥重量1,450kgをわずかに上回るとみられる。搭載されるのは同じ8.0リッター・クワッドターボW16で、1,577bhpを発揮する。

ブガッティはデスティエの性能値を発表していない。ボリドとの関係を考えれば、純粋な加速性能が主役になることはまずないだろう。これはラップタイムと同じくらい、希少性とクラフトマンシップを軸に造られたワンオフのコンミッションなのだ。

価格は非公開とされている。ブガッティは販売価格も評価額も確認していないため、数千万ポンド規模という推計は、同社が発表しない限り憶測にすぎない。

ブガッティ・デスティエのデザイン

デスティエは骨格をボリドと共有するが、フロントまわりではブガッティの代名詞であるホースシュー型グリルをよりワイドに解釈しており、アルミ削り出しのフレームと、エナメル製のブガッティバッジを載せたカーボンファイバー製クロスバーで囲まれている。ブラッシュドアルミの2本のラインはグリルからフロントフェンダーまわりまで伸び、現代のブガッティに見られるおなじみのC字型モチーフを形成している。

フロントの灯火類は新しく、大きく湾曲したウインドスクリーンの両脇に楕円形のライトユニットが配置される。リアフェンダーの後方には固定式のダックテール型スポイラーを備え、アグレッシブなディフューザー、4エレメントのリアランプ、目立つエキゾーストアウトレットがテールまわりを構成する。彫刻的な外観へと変化したものの、デスティエはボリドの空力および冷却要件を維持しており、数多くの通風口やエアチャンネルは、その根幹が依然としてサーキットカーであることを機能面で示している。

ブガッティ・デスティエの内装

内装は、デスティエがボリドから最も離れた部分だ。サーキットカーの簡素なキャビンをベースに、実用本位の性格の多くをオーダーメイドの素材へと置き換えている。仕上げはブガッティの「アンブル・ヴォワヤジュール(Ambre Voyageur)」カラースキームで、レザーと、シートやダッシュボードの一部に用いられたニット素材を組み合わせている。ボリドのコントロール類のいくつかは再設計されるか取り除かれ、小型のデジタルメーターの前には新設計のコンパクトなヨーク型ステアリングが備わる。

その結果は珍しい組み合わせとなっている。史上最も妥協のないサーキットカーのひとつ由 来のキャビンでありながら、その素材と造形の細部は、ピットレーンよりもコレクターのガレージにふさわしく感じられる。

ピーブルビーチでのデスティエお披露目

ブガッティは、モントレー・カーウィークの掉尾を飾るカリフォルニアのコンクール・デレガンス「ピーブルビーチ」でデスティエを披露する予定だ。同イベントは稀少なコーチビルト(特注車)のデビューの舞台として長く機能してきた。これにより、このワンオフのハイパーカーは、クルマの希少性の価値を理解する観衆の前に示されることになる。まさにソリテール・プログラムが存在する理由であり、既存モデルの限定生産をもう一度行うのではなく、顧客の要望とブガッティ自身のデザインへの野心に沿った唯一無二の車を造ることを可能にする。

デスティエは、高性能に加えて由緒、クラフトマンシップ、希少性を売り物とするウルトラ・エクスクルーシブなコーチビルトカーへのより広い潮流の一部でもある。ロールス・ロイスはこうした受注を手掛ける専任の「コーチビルド」部門を構築しており、フェラーリも最良の顧客向けにワンオフのSPモデルを定期的に製造している。

タイミングも重要だ。ブガッティはすでにW16時代の次なるフラッグシップ「トゥールビヨン」を発表しており、この車はクワッドターボW16に代えて新開発の自然吸気V16とハイブリッドシステムを搭載する。だからこそ、1,577bhpのこのエンジンを核に造られたオーダーメイド車は、単なるハイパーカーであると同時に、ブランドの現代史の一部ともなるのだ。

一人のオーナーのために造られた車

デスティエが合理的な購入対象として筋が通るはずはない。これは、ボリドのエンジニアリングが持つ演出力と、オーダーメイドのブガッティのクラフトマンシップ、そして同じ車を他の誰も所有していないという安心感を求める買い手のための車だ。公道で見かけることはまずないだろうが、そのオーナーにとっては、自動車コレクションの中でも最も価値ある1台になり得る存在である。

出典:City AM Markets