トルコの船主Bayraktar Shippingが新造船市場に参入し、ブローカーはイスタンブールに本社を置く同社が中国で1,800 TEUフィーダーコンテナ船2隻の確定発注に加え、2隻のオプションを付した発注を行ったと伝えています。

報道によれば、この船は中国招商局工業集団が再建した武漢青山造船所で発注されており、確定2隻は2028年と2029年に引き渡される予定です。価格、推進機関の詳細、オプション行使期限は公表されていません。

欧州のブローカーは現在、このサイズの標準的な中国建造フィーダー船を約3,200万ドルと評価しており、確定2隻で約6,400万ドル、両オプションが行使されれば潜在的に約1億2,800万ドルになるとみられます。

新造船はBayraktar艦隊で最大のコンテナ船となります。トルコの海運報道によれば、同社の現在の運航船はコンテナ船7隻、スープラマックスばら積み船3隻、多目的船2隻であり、一方で同社のウェブサイトには、乾貨物船、多目的船、コンテナ船、一般貨物船を含む合計約235,000 DWTのより広範な船隊が記載されています。

この発注は、2011年に韓国のSPP造船から58,450 DWTのスープラマックスを受領して以来となるBayraktarの新造船引き渡しともなります。同社の戦略ページによれば、グループは乾貨物船とコンテナ船の両方で拡大を目指しており、特に2,500 TEUまでの小型コンテナ船に注力しています。この動きは、既存船隊の多くが老朽化する中、中型船主がフィーダー船の建造所に回帰するより広範な傾向に合致するものです。地中海、黒海、アジア域内などの地域航路では小型船への需要が安定しており、アジア―欧州や太平洋横断などの主要航路が業界の注目を集める中でも、この傾向は続いています。

青山造船所自体も再建の途上にあります。Splashが2月に報じたように、中国招商局は2018年に造船事業から撤退し、数年間は修理と鉄鋼加工に集中していましたが、武漢の造船所で新造船事業を再開していました。この再建は、国内グループが地場オペレーターと国際船主の双方に対応するフィーダー建造能力を追加し、世界的な新造船受注における支配的なシェアを維持・拡大しようとする中国のより広範な動きも反映しています。

再開した造船所は1,800 TEUフィーダーを主要製品の一つとして迅速に確立しました。上海上場の中谷物流は4月に10隻の発注で再建を支援し、中外運は4隻ずつ2批の発注を確保、ギリシャのGoldenport Shipmanagementも別の3隻と関連づけられています。確定2隻の引き渡しは2028年と2029年までないため、この発注は即時の輸送力増強ではなく、フィーダー需要に対する長期サイクルの賭けであり、青山造船所や競合造船所での今後の発注動向が、現在のフィーダー新造船ブームがさらに拡大するかどうかを示すでしょう。

出典:Splash247