ナイジェリア・アプリ配車運転者合同組合（AUATON）は、inDriveが表明した「ナイジェリアへの長期的コミットメント」に反発し、ドライバーの収入と福祉における具体的な改善を通じてそのコミットメントを示すよう求めました。

この対応は、組合のラゴス州広報担当官であるComrade Steven Iwindoye氏が書面声明で発表したもので、inDriveがUberの撤退後も同国に残留するとTechnextに確認した声明を受けてのものです。

Uberは、アフリカ大陸全体での事業優先順位の変化を理由に、10年以上の市場での営業を経て、2026年9月2日からナイジェリアとウガンダでの事業を縮小しました。この撤退により、ナイジェリアにおける主要な国際配車プラットフォームはBoltとinDriveが残り、アフリカで最も人口の多い都市であり、大陸最大級の配車市場の一つであるラゴスが、ドライバーと乗客をめぐる競争の中心となっています。

AUATONの全国指導部はすでにこの撤退について、Uberの搾取的モデルによるものだと非難しており、BoltとinDriveに対しても、ドライバーとの真の団体交渉がなければ同じ運命を辿りかねないと警告していました。

AUATONが求めているもの

Iwindoye氏は声明の中で、ドライバーの福祉を改善しないコミットメントは「単に市場へのコミットメントであって、必ずしも人々へのコミットメントではない」と述べました。

彼は、企業声明ではなく、公正で持続可能な運賃、収入の改善、透明な手数料、そしてドライバーの代表的発言権こそがコミットメントの真の指標だとしました。

Iwindoye氏によれば、配車モデルではドライバーが燃料、整備、保険、車両の減価償却の費用の大半を負担する一方、プラットフォームは価格設定と乗客へのアクセスを掌握しています。「乗客にとっての安い乗車が、ドライバーにとっての貧困乗車になってはならない」と彼は述べました。この不満は、2023年のガソリン補助金撤廃後の燃料価格の急騰と、ナイラ切り下げによる輸入部品・整備費の上昇など、ナイジェリアのドライバーの営業コストが広く圧迫される中で表明されたものです。

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業界への警告

Iwindoye氏は、Uberの撤退が業界全体への教訓となるべきだと述べ、inDriveとBoltに対し、現在の市場での地位が将来のドライバーの忠誠を保証すると思い込まないよう警告しました。

彼は配車プラットフォームに対し、不満が管理不能になるまで待つのではなく、「今すぐ」組織化されたドライバーと対話し、耳を傾け、交渉するよう呼びかけました。ナイジェリア当局がプラットフォーム経済に介入するのは今回が初めてではありません。ラゴス州は2020年以降、配車事業者に営業許可の取得を義務づけ、1回の乗車ごとに賦課金を課しており、AUATONは規制をめぐる議論において一貫してドライバーの擁護者であり続けてきました。

彼はまた、現在のプラットフォームモデルを「現代の経済的搾取」に似ていると評しました。

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inDriveはTechnextに対し、市場で最も低い水準の約10%のサービス手数料を課しており、最終的な価格設定はアルゴリズムではなく、ドライバーと乗客の間で直接合意されると説明しました。

同社はラゴス、アブジャ、ポートハーコート、ベニンシティ、イバダン、オウェリ、エヌグで事業を展開しています。Iwindoye氏の声明はこの価格モデルを直接否定したものではありませんが、公正さはサービスの仕組みだけでなく、ドライバーの収入に反映されなければならないと主張しました。inDriveがAUATONとの対話を制度化するかどうか、そしてドライバーの収入がナイジェリアへのコミットメントの測定可能な一部となるかどうかが、この対立の行方を左右する可能性があります。

組合は声明を、inDriveへの直接的な問いかけで締めくくりました。「あなたのコミットメントは、ナイジェリアのドライバーの懐により多くのお金を入れ、より尊厳ある生活を与えるために、具体的に何をするのですか？」