アジアからアフリカへのディーゼル輸出が約5年ぶりの高水準へ急増する一方、中東からの同大陸向け販売は航行への脅威と製油所の稼働停止を背景に9年ぶりの低水準に急落しました。これは月曜日に公開された、船舶追跡データと数量に基づくロイターの分析によるものです。

ディーゼルはアフリカの多くの地域で重要な燃料であり、トラックや輸送車両だけでなく、電力網が不安定な国々の企業や家庭で使用される非常用発電機の動力源でもあります。そのため、輸入不足が長期化すれば経済全体への懸念につながります。

中東紛争により、ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡の両方でタンカーへの安全保障上の脅威が続く中、ディーゼルを含む燃料の東アフリカへの輸送は困難になっています。さらに、イランと連携するイエメンのフーシ派によるサウジアラビアのエネルギーインフラへの攻撃も、昨年アフリカのディーゼル輸入の最大40%を占めていたサウジアラビアからの供給を大きく損なっています。

その結果、アジアの製油業者は8月に最大1,500万バレルのディーゼルをアフリカに輸出したとみられ、これは少なくとも4年半ぶりの高水準となります。これはロイターが確認したデータによるものです。

アジアからの供給は、ほぼ9年ぶりの低水準に落ち込んだ中東からアフリカへのディーゼル輸出の減少を部分的に補う見込みです。ただし、この変化によりアフリカのサプライチェーンははるかに遠い供給業者へと向かうことになります。アジア積みの貨物は、同大陸の東岸に到達するために喜望峰を回航するか、より長い航路を通る必要があるためです。

紛争前、アフリカはディーゼル輸入の約半分を中東から調達していました。中東はアフリカ大陸、特に東岸にとって最も近い主要燃料輸出地域です。

しかし本年は、ホルムズ海峡の閉鎖、紅海およびバブ・エル・マンデブ海峡におけるサウジ向け貨物へのフーシ派の脅威、そして紅海沿岸にあるサウジアラムコのジャザン製油所へのフーシ派の攻撃により、アフリカに自由に流れるディーゼルの量が大幅に減少しました。

例えば、ロイターが引用したケプラー(Kpler)のデータによると、ジャザン製油所は8月にアフリカへディーゼルを一切出荷せず、7月の出荷量は16万3,000トンでした。

東西間のアービトラージ(鞘取り)はアジアからアフリカへの輸出に対して大きく開いたままであり、中国が燃料輸出規制を緩和し、他のアジアの製油業者が操業率を上げる中、今後も開いた状態が続く可能性が高いとアナリストは指摘します。市場にとって今後注目すべき指標は、中国の割当ペース、アジア製油所の操業率、そして中東の輸送ルートとジャザン製油所が通常の操業に戻るかどうかであり、いずれも再び大陸へのディーゼルの流れを変える可能性があります。

Tsvetana Paraskovaによる Oilprice.com 向け記事