船級協会DNVのAlternative Fuels Insight(AFI)プラットフォームの数字によると、8月は代替燃料船52隻が発注され、2024年10月以来となる月間で最も強い受注活動となった。

LNG燃料船が発注の大半を占め、月間で46隻が加わったと、AFIプロダクトマネージャー兼DNVシニアコンサルタントのクリスティアン・ハンマー(Kristian Hammer)が木曜日のLinkedInへの投稿で述べた。

コンテナ船が30隻の発注で主導し、LNG燃料の自動車運搬船も12隻発注された。

その他の燃料経路への関心も続いた。エタノール燃料のばら積み貨物船4隻と水素燃料のばら積み貨物船2隻に加え、LNGバンカリング船1隻がデータベースに登録された。

好調な8月の結果は、代替燃料船47隻がAFIプラットフォームに加わった活発な7月に続くものだ。両月を合わせると、2026年の緩やかな出だしの後、受注活動が顕著に持ち直していることを示している。

年初以来の発注数は代替燃料対応船242隻に達し、2025年の同期比で27%高い。

LNGは依然として主要な代替燃料であり、今年これまでに記録された全発注の63%を占めている。LNG燃料船の発注のうち、コンテナ船が59%、自動車運搬船が30%と、この2種がLNG関連受注の大部分を牽引した。

こうした受注動向は、規制強化の中で海運業界が温室効果ガスの排出削減に取り組んでいる中で起きている。国際海事機関(IMO)は国際海運について2050年前後のネットゼロ排出目標を採択しており、2025年には燃料基準と温室効果ガス排出の価格メカニズムなど、2028年に発効する措置に合意した。船の耐用年数は通常20~30年であるため、現在の発注判断は今後数十年にわたる船団の燃料構成を決定づけるものであり、新造船の燃料選択は業界の方向性を示す指標として注視されている。

DNVのAFIプラットフォームは、船種や燃料、海運のエネルギー移行のその他の側面にわたる代替燃料の採用状況を追跡している。

出典:Ship & Bunker — https://shipandbunker.com/news/world/576427-august-reports-highest-alternative-fuelled-vessel-orders-since-october-2024-dnv