Per i responsabili del credito nel settore dei combustibili marini, poche scoperte sono sgradite quanto apprendere che una nave rifornita settimane prima è stata silenziosamente venduta per demolizione. Nel mercato marittimo odierno, in rapida evoluzione, questo rischio è più alto che mai.

Per aiutare i professionisti del settore a monitorare i cambiamenti nella flotta globale, Ship & Bunker collabora ogni settimana con VesselsValue.com, un servizio online di intelligence e informazione marittima, per riportare quali navi sono state vendute per demolizione nella settimana precedente.

Vendite per demolizione: 23 – 30 luglio 2026

Nessuna vendita di navi per demolizione è stata registrata durante il periodo di riferimento.

Le settimane senza vendite di demolizione segnalate non sono insolite e possono verificarsi quando i noli supportano la continuazione dell'esercizio del tonnellaggio più vecchio, quando i prezzi della rottamazione dell'acciaio nei principali mercati di riciclaggio sono subdued, o quando le tempistiche di rinnovo della flotta sono influenzate da scadenze normative come quelle legate alle requisiti di decarbonizzazione. L'attività di demolizione tende a essere irregolare, con periodi di basso riciclaggio spesso seguiti da impennate quando le navi invecchiate raggiungono punti di phase-out obbligatori o le condizioni di mercato cambiano.

Informazioni su VesselsValue.com

VesselsValue.com è un servizio online di intelligence e informazione utilizzato da banche commerciali e di investimento leader, fondi di private equity, fondi di investimento e hedge fund, armatori e operatori, avvocati, contabili e broker. La piattaforma fornisce valutazioni istantanee e imparziali progettate per aiutare gli investitori marittimi esistenti e potenziali a quantificare i rischi, migliorare i report e identificare le opportunità, risparmiando tempo e denaro.

Contesto sulla demolizione delle navi

La demolizione delle navi, comunemente definita shipbreaking o riciclaggio delle navi, è il processo di smantellamento delle navi giunte a fine vita per recuperare acciaio e altri materiali. La pratica è monitorata da vicino dai responsabili del credito marittimo, dai fornitori di bunker e dai finanziatori navali, poiché la rimozione improvvisa di una nave dal servizio attivo può influire sulle fatture in sospeso, sulle obbligazioni contrattuali e sull'esposizione creditizia.

Le principali destinazioni di demolizione si trovano in Asia meridionale — principalmente India (Alang), Bangladesh (Chittagong) e Pakistan (Gadani) — sebbene anche strutture in Turchia e in altre regioni svolgano lavori di demolizione. Le normative internazionali, tra cui la Convenzione internazionale di Hong Kong per il riciclaggio sicuro ed ecologicamente corretto delle navi, disciplinano gli standard del settore. Il Regolamento dell'Unione Europea sul riciclaggio delle navi richiede inoltre che le navi battenti bandiera dell'UE siano riciclate in strutture approvate su una lista dell'UE, aggiungendo un ulteriore livello di conformità per gli armatori che operano sotto bandiere europee.

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