I volumi di merci in transito tra Stati Uniti e Messico stanno crescendo rapidamente, con un valico di frontiera che avrebbe registrato un aumento del 1.000% nei movimenti giornalieri di camion. Questo boom illustra il profondo effetto del nearshoring sulla catena di fornitura e sulla logistica transfrontaliera tra Texas e Messico.

I movimenti merci giornalieri al Colombia-Solidarity International Bridge di Laredo sono passati da circa 800 carichi al giorno nel 2022 a oltre 10.000 oggi — un aumento del 1.000% — secondo il governatore del Nuevo León Samuel García. Le autorità prevedono che la cifra raddoppi nuovamente entro i prossimi quattro anni, a testimonianza di come il nearshoring stia ridefinendo in modo strutturale i flussi di merce tra USA e Messico.

Queste cifre hanno spinto il cofondatore di FreightWaves Craig Fuller ad analizzare i dati SONAR relativi a Laredo e più in generale al trasporto contrattuale USA-Messico. I suoi risultati hanno confermato la tendenza macro, anche in assenza di dati granulari a livello di singolo ponte. "Il tema complessivo è che il 2026 è stato l'anno con la capacità transfrontaliera più stretta a memoria recente, e ci sono stati picchi di volumi da entrambi i lati, davvero", ha dichiarato Fuller.

In termini relativi, i dati SONAR mostrano che i volumi di trasporto contrattuale da USA a Messico sono cresciuti di oltre il 200% dal minimo ai picchi recenti, con un aumento arrivato fino al 387% nel periodo misurato e toccato il 700% a giugno. I volumi da Messico a USA sono cresciuti di circa il 79% nello stesso arco di tempo — un aumento significativo, ma ben lontano dal boom in direzione sud.

"Il volume da USA a Messico è cresciuto del 387% in quel periodo. A giugno era arrivato fino al 700%. E da Messico a USA è cresciuto del 79%. Questi numeri sono assolutamente sorprendenti in termini di crescita." — Julie Van de Kamp

Van de Kamp ha avvertito che le cifre specifiche del ponte fornite da García provengono da dichiarazioni governative ufficiali e sono variate nel tempo, ma ha sottolineato che il segnale direzionale è coerente con quanto riportato dai vettori e dagli osservatori sul territorio. Ha aggiunto che i statistici del governo messicano potrebbero sottostimare la crescita effettiva perché non riescono a tenere il passo con la rapida espansione degli stabilimenti manifatturieri nella regione.

I principali flussi di merci che attraversano il confine comprendono prodotti agricoli — in particolare prodotti freschi — e ricambi auto, entrambi cresciuti man mano che gli spedizionieri si allontanano dalle rotte trans-pacifiche, gravate da dazi e incertezza geopolitica. La delocalizzazione della produzione nel nord del Messico, soprattutto nel Nuevo León, è il principale motore strutturale citato sia da Fuller che da Van de Kamp.

L'importanza di Laredo per la più ampia rete di trasporto statunitense è evidente anche lungo la I-35, l'arteria nord-sud che collega il valico a Dallas-Fort Worth, Austin e oltre. Van de Kamp ha osservato che il corridoio si è trasformato dall'epoca del NAFTA in un flusso quasi continuo di camion commerciali. Negli ultimi anni Laredo si è classificato come il valico di frontiera USA-Messico più trafficato per il trasporto su strada, e il Messico è diventato uno dei maggiori partner commerciali degli Stati Uniti — dinamiche che rendono il valico un termometro del più ampio spostamento nearshoring nella manifattura nordamericana.

Con le relazioni commerciali nell'ambito dell'USMCA sotto pressione politica e la revisione dell'accordo incombente, gli operatori di mercato osserveranno se gli attuali livelli di volume reggeranno — o se accelereranno ulteriormente.