Guerra USA-Iran a sei mesi: tariffe delle petroliere e prezzi dei carburanti in forte aumento tra le interruzioni

International Shipping News | 01/09/2026

A sei mesi dal conflitto in Medio Oriente, le interruzioni attorno allo Stretto di Hormuz stanno spingendo le tariffe di nolo delle petroliere a livelli record e irrigidendo i mercati dei prodotti raffinati, mentre il Qatar affronta una prolungata perdita di capacità di esportazione di GNL. Poiché lo stretto trasporta normalmente un quinto dei flussi globali via mare di petrolio e GNL, il calo persistente dei transiti si è propagato oltre il commercio del Golfo, incidendo su noli, margini di raffinazione e disponibilità dei prodotti in più regioni.

I dati di S&P Global Commodities at Sea mostrano che i transiti navali attraverso questa via d’acqua strategica, che normalmente gestisce il 20% dei flussi globali via mare di petrolio e GNL, sono diminuiti di oltre l’80% da quando la guerra USA-Iran è scoppiata il 28 Feb.

I produttori energetici del Golfo Persico hanno visto diminuire la fattibilità delle navi per il commercio via mare e hanno sviluppato rotte alternative più lunghe per mantenere le esportazioni, aumentando così il fabbisogno di tonnellaggio.

“Il commercio limitato attraverso Hormuz e i diversi livelli di rischio percepiti dagli armatori hanno determinato una minore efficienza nell’impiego della flotta”, hanno affermato gli analisti CAS in un rapporto del 25 Aug.

I ricavi delle petroliere clean e dirty sono saliti a livelli storicamente elevati durante il conflitto, riflettendo sia la deviazione dei carichi sia il minor numero di navi disposte o in grado di operare nell’area. La rotta di riferimento Middle East Gulf-Japan Long Range 2 ha toccato un massimo storico di $107.72/mt il 27 Aug e ha mantenuto quel livello il 28 Aug, secondo i dati Platts, parte di S&P Global Energy.

La carenza di prodotti raffinati nel Sud-est asiatico ha aggiunto ulteriore pressione, con le importazioni di distillati di Aug nella regione circa il 20% al di sotto dei livelli precedenti alla guerra. Ciò ha costretto gli acquirenti a competere più aggressivamente per carichi alternativi e ha prolungato i noleggi per le navi ancora in grado di accedere al Golfo del Medio Oriente e ai programmi di esportazione regionali, hanno affermato gli analisti CAS.

I prodotti si irrigidiscono, il greggio resta sostenuto

Anche l’Europa sta avvertendo la stretta, a dimostrazione di come l’interruzione si sia propagata nei mercati dei carburanti collegati invece di restare confinata alle rotte delle petroliere. Platts ha valutato i carichi di ultra-low sulfur diesel su base CIF Mediterranean a $1,295.75/mt il 26 Aug, in aumento rispetto a $762.75/mt del 27 Feb, prima dell’inizio della guerra, e sopra una media quinquennale di $853/mt.

I margini europei di raffinazione del diesel sono saliti ai livelli più alti da almeno 15 anni, mentre il conflitto in Medio Oriente, le restrizioni alle esportazioni russe e la manutenzione imminente delle raffinerie statunitensi irrigidiscono un mercato globale già teso, hanno affermato analisti e operatori.

Tra gli altri distillati medi, Platts ha valutato i carichi di jet fuel del Nord-Ovest europeo su base CIF a $1,271.25/mt il 27 Aug, rispetto a $831.25/mt del 27 Feb e sopra una media quinquennale di $896/mt.

Anche i mercati del greggio sono rimasti sostenuti, poiché i flussi interrotti attraverso lo Stretto di Hormuz hanno ristretto l’offerta regionale e aumentato la domanda di greggi medi sour del Medio Oriente. Platts ha valutato il Dubai crude a $71.23/b FOB il 27 Feb, prima dell’inizio della guerra. Il benchmark ha poi raggiunto un picco di guerra di $169.75/b il 23 Mar, in un contesto di quasi blocco del traffico in Hormuz e di minacce statunitensi contro le infrastrutture iraniane, prima di scendere a $90.40/b il 27 Aug.

Morgan Stanley ora prevede un recupero dell’offerta più lungo rispetto a quanto stimato in precedenza, lasciando il mercato in deficit per tutto il quarto trimestre e il primo trimestre del 2027.

“Con ciò, rivediamo al rialzo le nostre previsioni sul Brent, con un picco di $100/b nel 4Q”, ha affermato la banca il 23 Aug. Con il conflitto oltre il sesto mese, la probabilità di una risoluzione a breve termine si sta riducendo, ha detto Morgan Stanley, citando dati storici sui conflitti tra Stati.

Danni al GNL

L’interruzione del GNL potrebbe rivelarsi lo shock di offerta più duraturo, alla luce delle tempistiche di riparazione che si estendono ben oltre la fase immediata del conflitto.

QatarEnergy ha dichiarato a Mar che i danni causati dai missili iraniani agli impianti GNL di Ras Laffan Industrial City richiederanno da tre a cinque anni per essere riparati, costringendo la società a dichiarare forza maggiore su alcuni contratti di lungo termine. In una nota del 19 Mar, l’AD di QatarEnergy Saad al-Kaabi ha affermato che circa il 17% della capacità di esportazione del Qatar è stato messo fuori servizio negli attacchi.

L’impianto Pearl gas-to-liquids di Shell a Ras Laffan, anch’esso danneggiato nei raid di Mar, affronta un lungo percorso di recupero. Il CEO di Shell Wael Sawan ha detto in una conference call sui risultati il 30 Jul che le riparazioni del secondo treno dell’impianto dovrebbero essere completate e la struttura dovrebbe essere “ready to go” entro la fine del primo trimestre del 2027.

Source: Platts