Il settore del trucking ha registrato un notevole aumento delle nuove autorità operative nel secondo e terzo trimestre del 2025, generando un guadagno netto di oltre 5.000 autorità uniche da inizio anno. Tuttavia, questo dato si accompagna a 19.594 revoche nette nello stesso periodo, secondo i dati FreightWaves SONAR CNDCA esaminati il 12 agosto. Il turnover segue una prolungata flessione del trasporto merci iniziata a metà 2022 e proseguita per tutto il 2024, un periodo che ha favorito l’aumento dei fallimenti delle flotte e una significativa contrazione dei vettori attivi nel settore.

Julie Van de Kamp ha avvertito che il dato headline esagera la capacità effettivamente disponibile. Ha sostenuto che broker e spedizionieri difficilmente affideranno merci a vettori con numeri MC appena assegnati e senza rating di sicurezza, dato l’attuale contesto di frodi diffuse e l’esposizione alla responsabilità civile. Organizzazioni di settore, tra cui la Transportation Intermediaries Association, hanno documentato perdite crescenti legate al furto di merci e agli schemi di doppio brokeraggio, inducendo molti broker a rafforzare i controlli sui vettori e a mettere di fatto ai margini i nuovi entranti.

Il guadagno netto si è distribuito in modo disomogeneo tra i trimestri. Il primo trimestre ha registrato un aumento modesto di sole 400 autorizzazioni. Il secondo trimestre ne ha aggiunte 2.910, mentre il terzo trimestre ha segnato un guadagno netto di 1.996 fino alla settimana terminata il 7 agosto — 914 sotto il ritmo del secondo trimestre ma 1.596 sopra il primo. Van de Kamp ha anche osservato che il picco visibile nei dati di giugno è in parte un artefatto statistico derivante da un’interruzione delle registrazioni legata alla transizione al sistema Modus, durante la quale non sono stati raccolti dati sulle autorizzazioni dal 16 maggio al 5 giugno.

“Le società di intermediazione continuano a proporre merci a vettori con nuovi numeri MC e senza rating di sicurezza, alla luce delle attuali condizioni di frode e delle evidenti preoccupazioni legate a contenziosi e responsabilità?” ha detto Van de Kamp. “Non so se questo si traduca necessariamente in una maggiore capacità disponibile.”

Ha inoltre messo in dubbio che il settore possa sostenere una crescita della capacità, dato il persistente deficit di autisti e l’aumento dei costi del lavoro.

“Non vedo ragioni per un ulteriore aumento della capacità perché non si riusciranno a trovare autisti per riempire i posti. Anche se le flotte volessero espandersi, lo sentiamo costantemente: devono pagare di più gli autisti. L’ambiente per gli autisti sta diventando sempre più difficile. E questo manterrà un tetto alla capacità”, ha detto Van de Kamp.

Van de Kamp ha indicato la politica sull’immigrazione come vincolo strutturale all’offerta di autisti. I dati del Bureau of Labor Statistics collocavano la quota di autisti immigrati non nati negli Stati Uniti a circa il 20% nel 2019, ha osservato, mentre le stime del settore assicurativo la portano fino al 40% del totale della popolazione di autisti. Un inasprimento dei controlli sull’immigrazione, ha sostenuto, rimuove quella che storicamente è stata una valvola di sfogo per l’offerta di autisti, aggravando una demografia già anziana del comparto.

Sul fronte della domanda, il Truckload Volume Index di SONAR mostra volumi superiori alla media stagionale dei tre anni precedenti, con un lieve incremento visibile dal 8 agosto. I rifiuti di tender si sono attestati al 13,5% nell’aggiornamento del 12 agosto, in linea con i livelli di aprile ma in lieve raffreddamento nelle ultime settimane. I volumi di container oceanici in arrivo e caricati, monitorati dall’indice IOTI, risultano superiori all’anno scorso da giugno, sebbene il profilo sia più diluito rispetto al forte picco di importazioni trainato dai dazi osservato nel 2024. I livelli delle scorte restano un punto da monitorare: i dati LMI mostrano inventari in calo del 9% su base annua.

Anche una dinamica di conversione di modalità sta rimodellando il volume apparente del truckload. I dati SONAR O-Rail mostrano container intermodali domestici caricati in aumento del 7% negli ultimi due anni e del 5% negli ultimi sei mesi, mentre i container internazionali caricati sono in calo del 13% in due anni e del 2% in sei mesi. Craig Fuller ha affermato che questo spostamento aiuta a spiegare perché i rifiuti di tender si siano attenuati senza un corrispondente calo della domanda complessiva di merci.

Guardando avanti, Fuller e Van de Kamp si aspettano che la domanda continui a crescere verso la stagione di picco, con l’esito del periodo di fine agosto del “brake check” — un punto di inflessione stagionale per la capacità — probabilmente indicativo di un mercato in accelerazione. Van de Kamp ha aggiunto che i vincoli strutturali dell’offerta, uniti a una possibile espansione dell’attività industriale oltre i data center verso edilizia residenziale e settore auto, potrebbero prolungare l’attuale fase di rialzo ben oltre la finestra dell’estate 2026 citata da alcuni analisti.

Le autorità operative nette nel trucking sono aumentate di oltre 5.000 da inizio anno, ma nello stesso periodo si sono verificate 19.594 revoche nette, e un picco dei dati di giugno è in parte un artefatto dell’arretrato di registrazione di Modus.

I container intermodali domestici caricati sono aumentati del 7% in due anni, mentre i volumi intermodali internazionali sono scesi del 13%, indicando una conversione di modalità più che una perdita assoluta di domanda.

I vincoli all’offerta di autisti — tra cui una forza lavoro che invecchia e controlli sull’immigrazione più severi, con immigrati stimati tra il 20% e il 40% degli autisti — sono considerati fattori che limitano qualsiasi espansione significativa della capacità.

Questo riepilogo è stato generato grazie alla trascrizione dell’intervista; per l’intervista completa, si prega di guardare il video sopra.

Il post New Trucking Authorities: Are They Sustainable? è apparso per la prima volta su FreightWaves.