TFI prima lettura: il truckload supera le attese mentre l’LTL resta indietro
Punti chiave
- •I ricavi truckload sono aumentati del 12,6% su base annua nel secondo trimestre, mentre l’EBITDA rettificato è salito del 14,75%.
- •I ricavi truckload per camion per settimana esclusi i carburanti sono cresciuti del 21,6%, ma l’operating ratio è peggiorato di 400 punti base all’86,1%.
- •Il segmento LTL ha registrato un aumento di 100 punti base dell’operating ratio, mentre i ricavi per spedizione esclusi i carburanti sono scesi del 2,1% e l’EBITDA rettificato è salito del 4,46%.
- •L’utile netto di TFI International è salito a 136,2 milioni di dollari da 98,2 milioni un anno prima e l’utile per azione rettificato è aumentato a 1,86 dollari da 1,34 dollari.
- •Al 30 giugno TFI ha riportato 11.987 camion e 39.710 rimorchi, entrambi inferiori ai livelli dell’anno precedente, mentre i contractor indipendenti sono aumentati a 6.189 da 6.044.
Le operazioni LTL di punta di TFI International nel secondo trimestre sono migliorate rispetto a un anno prima su alcune metriche e si sono indebolite su altre, ma è stato il segmento truckload, meno in evidenza, a distinguersi davvero.
I ricavi truckload di TFI International (NYSE: TFII) sono aumentati del 12,6% rispetto al secondo trimestre del 2025. L’EBITDA rettificato è salito del 14,75% e l’operating ratio (OR) è peggiorato di 400 punti base, arrivando all’86,1%. I ricavi per camion per settimana esclusi i carburanti sono aumentati del 21,6%.
Nel frattempo, l’OR dell’LTL è salito di 100 punti base. I ricavi per hundredweight esclusi i carburanti, un parametro chiave per l’LTL, sono leggermente diminuiti e i ricavi per spedizione esclusi i carburanti sono scesi del 2,1%. L’EBITDA rettificato è aumentato del 4,46%. Per i lettori che seguono i cicli del trasporto merci, queste misure di prezzo ed efficienza dell’LTL sono osservate da vicino perché mostrano come i vettori stiano bilanciando volumi, rendimento e costi in un segmento in cui piccoli cambiamenti possono incidere sui margini.
I margini EBITDA rettificato sono stati pari al 18% per l’LTL e al 24,1% per il truckload.
Nel complesso, i risultati di TFI, compresa una solida performance nella logistica, sono stati sensibilmente più forti. L’utile netto è salito a 136,2 milioni di dollari da 98,2 milioni nel secondo trimestre di un anno fa. L’utile per azione rettificato è aumentato a 1,86 dollari da 1,34 dollari.
Per i sei mesi chiusi al 30 giugno, il mix di ricavi della società è cambiato rispetto allo stesso periodo del 2025. I beni manifatturieri hanno rappresentato il 19% dei ricavi, contro il 17% di un anno prima. Il retail è sceso al 16% dal 19%, mentre l’automotive è salito al 13% dal 10%.
Il report ha mostrato anche una base di mezzi sensibilmente più ridotta. A fine giugno TFI contava 11.987 camion, 39.710 rimorchi e 6.189 contractor indipendenti. Un anno prima, i numeri corrispondenti erano 13.511 camion, 42.726 rimorchi e 6.044 contractor indipendenti.
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