I valori delle navi cisterna continuano a mantenersi a livelli eccezionalmente elevati, con i broker che segnalano un rinnovato slancio nel mercato di compravendita in vista di agosto. Le transazioni emergono lungo tutto lo spettro di stazza, riflettendo una domanda sostenuta per navi di diverse capacità. L'ambiente di prezzi elevati si inserisce in un contesto più ampio di restrizione del tonnellaggio disponibile, poiché anni di limitati ordini di nuove costruzioni e la continua demolizione di navi hanno frenato la crescita della flotta, mentre i volumi del commercio petrolifero globale hanno continuato a sostenere i tassi di utilizzo.

La giapponese Nisshin Shipping avrebbe venduto la nave cisterna per prodotti chimici in acciaio inossidabile da 19.900 dwt Hongkong per 30 milioni di dollari. Costruita nel 2017 presso Usuki Zosensho, la nave rappresenta la prima vendita di una nave cisterna quest'anno per Nisshin, uno dei maggiori armatori giapponesi con una flotta di oltre 100 navi. Le navi cisterna per prodotti chimici in acciaio inossidabile godono di prezzi specializzati, data la limitata disponibilità globale di cantieri in grado di costruirle e i complessi profili di carico che servono.

L'attività sta accelerando anche nei segmenti di maggiore stazza. Il gruppo marittimo belga CMB.TECH continua a razionalizzare la propria flotta di navi cisterna: fonti vicine a Splash riferiscono che la VLCC da 299.999 dwt Donoussa è stata venduta a compratori non identificati per circa 122,8 milioni di dollari. Il prezzo della nave costruita nel 2016 da DSME è in linea con la valutazione di VesselsValue. L'operazione rappresenta il nono disinvestimento di VLCC di CMB.TECH quest'anno. A febbraio, la società aveva venduto un'altra VLCC di costruzione coreana, di età e dimensioni comparabili, per 102,5 milioni di dollari, a riprova della netta rivalutazione dei valori delle navi cisterna nel periodo intercorso. La differenza di circa 20 milioni di dollari tra le due transazioni in meno di sei mesi illustra quanto rapidamente si sia consolidato il mercato secondario, con acquirenti disposti a pagare prezzi vicini alle valutazioni per tonnellaggio moderno ed efficiente dal punto di vista ambientale, in un contesto di sempre più stringenti requisiti normativi sulle emissioni.

Nel segmento delle navi più datate, l'armatore greco Velos Tankers starebbe vendendo la nave LR2 costruita nel 2008 Velos Emerald per 50 milioni di dollari. Diversi broker hanno evidenziato il ritorno sostanziale sulla nave, acquisita da Mitsui OSK Lines circa cinque anni fa per circa 17 milioni di dollari. La nave è stata rinominata Verald ed è ora associata a Chuan Bo Maritime, un'entità registrata a Hong Kong. Il prezzo di vendita supera di circa 3,6 milioni di dollari la valutazione di VesselsValue per la nave costruita a Sasebo. Le transazioni che superano i benchmark di valutazione con margini significativi indicano che gli acquirenti stanno prezzando una continuata solidità degli utili, in particolare per le navi con vita operativa residua prima delle prossime scadenze di conformità ambientale.

È emersa un'ulteriore transazione degna di nota nel segmento LR2. Western Shipping ha venduto la nave LR2 da 110.000 dwt Ellie Lady a Trafigura per 48 milioni di dollari, secondo fonti di mercato. La nave costruita nel 2009 da Sungdong e dotata di scrubber è già stata rinominata Bom Dia. Le grandi case di trading di materie prime che acquisiscono tonnellaggio in proprio riflette una preferenza strategica per un maggiore controllo logistico sui movimenti di carico, una tendenza che si è intensificata con la fluttuazione dei noli nel mercato dei charter.

La transazione più insolita della settimana riguarda la piccola nave cisterna per prodotti puliti da 1.200 dwt Sin Phyong 9. Costruita nel 1990 da Suzuki in Giappone, la nave è stata venduta da Korea Myongryu Trading alla compagnia nordcoreana Pomsan Shipping per una cifra non divulgata, secondo il registro delle vendite di VesselsValue.

Fonte: Splash247