Le entrate del Canale di Suez sono aumentate del 42% a luglio rispetto allo stesso mese dell'anno scorso, con un picco di petroliere che attraversano il passaggio egiziano verso il Mediterraneo a fronte delle minacce alla navigazione nel Mar Rosso meridionale e nello Stretto di Bab el-Mandeb.

Le entrate sono salite a 505 milioni di dollari a luglio, secondo i dati dell'agenzia statistica egiziana CAPMAS citati da Bloomberg. La cifra è di gran lunga superiore ai 355 milioni di dollari registrati a luglio 2025 e ai 438 milioni generati a giugno 2026. Il rimbalzo segna una svolta per il canale, che aveva perso gran parte del traffico durante la prima fase degli attacchi nel Mar Rosso iniziata alla fine del 2023, quando molti vettori evitarono completamente la rotta scegliendo di navigare attorno al Capo di Buona Speranza, in Africa.

Il numero di navi transitte nel Canale di Suez a luglio 2026 è salito del 27% su base annua, a 1.340 unità. Il traffico delle petroliere è aumentato a 526 a luglio dai 485 di giugno, dopo le minacce degli Houthi alla navigazione nel Mar Rosso e nello Stretto di Bab el-Mandeb. Per l'Egitto, i cui guadagni in valuta estera dipendono fortemente dai pedaggi del canale, la ripresa delle entrate è rilevante: i ricavi del Canale di Suez erano state una delle principali fonti di valuta forte del Paese, insieme al turismo e alle rimesse, prima che le interruzioni nel Mar Rosso li riducessero drasticamente.

L'Arabia Saudita, che a causa della crisi nello Stretto di Hormuz aveva già dirottato la maggior parte delle esportazioni di greggio verso il porto occidentale del Mar Rosso di Yanbu, è stata costretta a deviare le petroliere più a nord, verso il Canale di Suez e un oleodotto che conduce al porto egiziano del Mediterraneo di Sidi Kerir.

Da quando gli Houthi, allineati con l'Iran, nello Yemen hanno annunciato a luglio un blocco sulle spedizioni saudite nel Mar Rosso meridionale e nello Stretto di Bab el-Mandeb, l'Arabia Saudita sta trasferendo via petroliera più greggio da Yanbu al porto egiziano del Mar Rosso di Ain Sukhna, e poi attraverso l'oleodotto terrestre SUMED fino al porto di Sidi Kerir in Egitto. L'oleodotto SUMED, che si estende per circa 200 miglia attraverso l'Egitto da Ain Sukhna a Sidi Kerir, è da tempo l'alternativa terrestre chiave per trasportare greggio tra il Mar Rosso e il Mediterraneo senza transitare nel canale stesso.

La minaccia Houthi, che ha provocato diversi attacchi contro petroliere saudite nel Mar Rosso, ha spinto gli operatori sauditi e occidentali a deviare le navi cariche verso il Canale di Suez in Egitto per aggirare lo Stretto di Bab el-Mandeb.

Le minacce alla navigazione nel Mar Rosso e a Bab el-Mandeb hanno già costretto alcune petroliere che trasportano greggio saudita verso l'Asia a intraprendere una rotta molto più lunga attraverso il Canale di Suez, il Mediterraneo e l'Africa. I viaggi più lunghi impegnano maggiore capacità di stoccaggio delle petroliere e aumentano i costi di trasporto, cosa che storicamente ha sostenuto i noli quando un gran numero di navi viene dirottato su rotte prolungate. I prossimi mesi mostreranno se il traffico di petroliere attraverso il canale continuerà a crescere nel caso in cui proseguano gli attacchi Houthi contro le spedizioni saudite.

Di Charles Kennedy per Oilprice.com.