La Corea del Sud sta elaborando regole per preparare i propri porti ai corridoi marittimi verdi, pianificando al contempo di ampliare la propria flotta di navi alimentate a combustibili alternativi. La mossa arriva mentre il settore marittimo internazionale affronta requisiti di decarbonizzazione sempre più stringenti secondo la strategia revisionata sui gas serra dell'Organizzazione Marittima Internazionale, adottata nel 2023, che ha fissato obiettivi tra cui emissioni nette zero dal trasporto marittimo internazionale intorno al 2050.

Il Ministero degli Oceani e della Pesca ha proposto una legislazione che stabilisce regole dettagliate per la Legge Speciale del paese per il sostegno all'istituzione di rotte marittime verdi, in vista dell'entrata in vigore della legge il 1° aprile 2027.

Le regole proposte specificano quali navi e combustibili possono qualificarsi per i corridoi marittimi verdi che coinvolgono porti sudcoreani e stabiliscono requisiti per i porti che forniscono combustibili marini alternativi. Le navi idonee includerebbero quelle alimentate a metanolo, idrogeno, ammoniaca, biocarburanti e combustibili sintetici rinnovabili, nonché navi elettriche a batteria e a celle a combustibile. I corridoi marittimi verdi — rotte su cui le navi utilizzano combustibili più puliti — hanno attirato l'attenzione internazionale dalla Dichiarazione di Clydebank, lanciata al vertice climatico COP26 nel 2021, in cui diversi paesi si sono impegnati a istituire tali corridoi.

La legislazione stabilirebbe inoltre requisiti per i porti "ecocompatibili", inclusi sistemi per la fornitura di combustibili marini più puliti, sebbene il ministero non abbia specificato quali porti potrebbero qualificarsi.

Le proposte saranno sottoposte a consultazione pubblica fino a ottobre, seguita da revisioni normative e legislative fino a dicembre. Si prevede che raggiungano le riunioni viceministeriali e di gabinetto entro febbraio 2027.

Le regole sono sviluppate in parallelo con il secondo Piano di base della Corea del Sud per lo sviluppo e la diffusione di navi ecocompatibili, che copre il periodo 2026-2035. L'infrastruttura di fornitura di combustibili costituisce una delle cinque aree principali del piano. La Corea del Sud intende ampliare l'infrastruttura per i combustibili a basse emissioni sviluppando al contempo un'infrastruttura di fornitura separata per i combustibili a zero emissioni.

Il piano mira inoltre a creare domanda per tali combustibili accelerando l'adozione di navi più pulite nel trasporto marittimo nazionale e internazionale e nella flotta pubblica. Prevede di sostenere la conversione di 889 navi gestite da soggetti privati e pubblici entro il 2035 per funzionare con alternative ai combustibili marini convenzionali.

Gli obiettivi includono la riduzione delle emissioni di gas serra delle flotte oceaniche delle compagnie di navigazione coreane del 61% rispetto ai livelli del 2008 entro il 2035 e la riduzione delle emissioni del settore marittimo del 20% rispetto ai livelli del 2018.

Il governo vuole inoltre che i cantieri navali coreani conquistino il 50% del mercato globale delle navi a zero emissioni di carbonio entro il 2035. A tal fine, il piano include lo sviluppo di tecnologie per navi alimentate a combustibili a zero emissioni di carbonio e attrezzature in grado di gestire combustibili miscelati. Prevede inoltre strutture di collaudo onshore e offshore per contribuire alla commercializzazione delle nuove tecnologie. L'obiettivo riflette la posizione dell'industria cantieristica della Corea del Sud, che è tra le più grandi al mondo insieme a quella della Cina.

Inoltre, il governo pianifica di rafforzare i legami tra i settori marittimo e cantieristico della Corea del Sud e di sostenere i cantieri navali più piccoli e i produttori di attrezzature marine nella progettazione di navi compatibili con combustibili alternativi e nei collaudi delle attrezzature.

Fonte: By Konica Bhatt, ENGINE,