La Corea del Sud completa il primo viaggio commerciale di andata e ritorno artico verso l'Europa, puntando a un servizio di linea entro il 2030
Punti chiave
- •La PanStar Acro è attraccata a Busan 50 giorni dopo la partenza del 22 agosto, segnando il primo viaggio commerciale di andata e ritorno della Core del Sud verso l'Europa attraverso le acque artiche.
- •Le autorità stimano che la rotta artica possa accorciare i viaggi tra Asia orientale ed Europa di circa un terzo rispetto al tradizionale passaggio tramite il Canale di Suez.
- •La Corea del Sud prevede di avviare servizi di navigazione artica di linea entro il 2030, nell'ambito di un programma prioritizzato dal presidente Lee Jae Myung.
- •Poiché la Rotta del Mare del Nord corre lungo la costa artica russa, Seul si è consultata con Mosca sul viaggio, una mossa che rischia di creare frizioni con gli alleati occidentali che cercano di isolare la Russia per la guerra in Ucraina.
- •La nave è partita con 737 TEU di carico più container vuoti, ben al di sotto dei circa 1.300 TEU che PanStar aveva cercato per la navigazione di prova.
Una nave portacontainer sudcoreana ha completato il primo viaggio commerciale di andata e ritorno del Paese verso l'Europa via Artico, tornando domenica al porto di Busan, mentre le autorità contano sulla rotta per contribuire a trasformare il porto sud-orientale — già tra i più trafficati al mondo per container — in un hub marittimo globale.
La PanStar Acro è attraccata 50 giorni dopo la partenza, avvenuta il 22 agosto. Le autorità affermano che la rotta artica potrebbe ridurre di circa un terzo i tempi di navigazione tipici rispetto ai percorsi convenzionali tra Asia orientale ed Europa, che normalmente transitano per il Canale di Suez — un corridoio che molte grandi compagnie hanno evitato negli ultimi anni, preferendo deviazioni più lunghe intorno al Capo di Buona Speranza a causa delle preoccupazioni di sicurezza nel Mar Rosso. Il corridoio artico, al contrario, è navigabile solo quando le condizioni del ghiaccio lo consentono.
Il presidente Lee Jae Myung ha fatto della navigazione artica una priorità, e le autorità sperano di avviare servizi di linea entro il 2030.
Il progetto, tuttavia, rischia di creare frizioni con gli alleati occidentali che cercano di mantenere la Russia isolata a causa della sua guerra in Ucraina. Il corridoio, noto come Rotta del Mare del Nord, corre lungo la costa artica russa, e Seul si è consultata con Mosca sul viaggio, compreso se la nave avrebbe avuto bisogno di assistenza per affrontare eventuali problemi, come il blocco nei ghiacci.
Durante il viaggio di andata, la nave ha attraversato le acque artiche ed è arrivata al suo primo porto europeo, Felixstowe in Gran Bretagna, prima di fare scalo a Rotterdam e Gdansk e tornare a casa via Artico.
Il viaggio di prova ha evidenziato anche le sfide future. Prima della partenza, PanStar aveva dichiarato a Reuters di cercare circa 1.300 unità equivalenti a venti piedi di carico, ma la nave è salpata con 737 TEU di merce più container vuoti.
Gli esperti del settore hanno affermato che il valore della rotta dipenderà da orari affidabili, dai costi della riduzione di velocità per evitare il ghiaccio, dai premi assicurativi speciali e dal maggior consumo di carburante. Con un servizio di linea previsto per il 2030, quanto le future navigazioni si avvicineranno ai circa 1.300 TEU ricercati da PanStar sarà una cifra da osservare fin da subito.
Fonte: Korea Herald (Reuters)
