Le vendite di bunker convenzionali e di biocarburanti a Singapore sono salite a luglio a un massimo di quattro mesi, con una domanda in aumento per il terzo mese consecutivo, secondo i dati pubblicati dalla Maritime and Port Authority of Singapore (MPA). Singapore è il più grande porto di bunkeraggio al mondo per volumi e i suoi dati mensili della MPA sono seguiti da vicino come uno degli indicatori in tempo reale più affidabili della domanda globale di carburanti marini.

La domanda totale di carburanti convenzionali e biocarburanti ha raggiunto a luglio 4,67 milioni di tonnellate, in aumento dell'1,3% rispetto a giugno ma ancora inferiore del 4,2% ai volumi di luglio 2025. Le vendite di luglio sono state le più alte da marzo 2026, quando la domanda di bunker era fortemente aumentata in seguito all'inizio della guerra in Iran.

Le vendite dei primi sette mesi di quest'anno hanno totalizzato 32,58 milioni di tonnellate, in aumento del 3% rispetto ai 31,62 milioni di tonnellate registrati nello stesso periodo dell'anno scorso. Se i livelli di vendita dei primi sette mesi si ripetessero per l'intero anno, il totale di quest'anno raggiungerebbe 55,86 milioni di tonnellate, in calo dello 0,6% rispetto al record di vendite del 2025.

Ripartizione per prodotto

La VLSFO (very low sulphur fuel oil, olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo) e l'HSFO (high sulphur fuel oil, olio combustibile ad alto contenuto di zolfo) sono le due principali qualità di carburante residuale vendute a Singapore, distinte dal limite globale di zolfo dello 0,5% imposto dall'Organizzazione Marittima Internazionale, in vigore dal 2020.

Le vendite di VLSFO sono arrivate a luglio a 2,33 milioni di tonnellate, in aumento del 5,9% rispetto a giugno ma in calo dell'1,9% su base annua.

Le vendite di HSFO sono diminuite sia su base mensile sia su base annua, totalizzando a luglio 1,95 milioni di tonnellate, in calo del 4,4% rispetto al mese precedente e dell'1% rispetto ai volumi dell'anno scorso. L'HSFO ha rappresentato il 42% delle vendite di bunker di giugno, in aumento rispetto al 40% di un anno fa. Le navi dotate di sistemi di abbattimento dei gas di scarico, noti come scrubber, possono continuare a bruciare HSFO nel rispetto delle norme sullo zolfo, e la flotta dotata di scrubber si è ampliata negli ultimi anni.

Le vendite di distillati sono aumentate su base mensile a luglio, a 359.600 tonnellate, in crescita del 4,2% rispetto a giugno ma in calo del 14,4% su base annua.

Anche le vendite di blend di biocarburanti marini sono aumentate a luglio, ma sono rimaste ben al di sotto dei livelli dell'anno scorso. I volumi di blend di biocarburanti hanno totalizzato 39.500 tonnellate, in aumento del 5,3% rispetto al mese precedente ma in calo del 67% su base annua. Il totale dei biocarburanti di luglio ha incluso 1.360 tonnellate di vendite di B100, in calo rispetto alle 1.500 tonnellate di giugno e nettamente al di sotto delle 12.800 tonnellate registrate a maggio. Con B100 si indica un carburante interamente di origine biologica, mentre le qualità miscelate con un contenuto inferiore di componente bio costituiscono la parte prevalente dei volumi.

Anche le vendite di bunker LNG, conteggiate separatamente rispetto al totale di convenzionali e biocarburanti riportato sopra, sono aumentate a luglio. Le vendite di bunker LNG di luglio hanno totalizzato 58.690 tonnellate, con un aumento del 41,5% su base annua e del 6,7% su base mensile. L'LNG è finora il carburante marino alternativo più diffusamente adottato, con una domanda di bunker in espansione man mano che un numero crescente di navi a doppio carburante entra in flotta.

A luglio non sono state registrate vendite di bunker a metanolo o ad ammoniaca. Le vendite di metanolo non vengono registrate da febbraio. Entrambi rientrano tra i carburanti alternativi che il settore navale sta sviluppando nel perseguimento della riduzione delle emissioni prevista dagli obiettivi di riduzione dei gas serra dell'IMO.

Scali per bunker

Singapore ha registrato a luglio un totale di 3.675 scali per bunker, in aumento dello 0,7% rispetto all'anno precedente e dell'1,6% rispetto a giugno. La dimensione media della fornitura di bunker convenzionali e biocarburanti si è così attestata a circa 1.271,6 tonnellate a luglio, in calo rispetto alle 1.275,3 tonnellate del mese precedente e al di sotto della media a 12 mesi di 1.319 tonnellate.

Prezzi

Il prezzo medio della VLSFO a Singapore a luglio è stato di 755 dollari/t, secondo i prezzi di Ship & Bunker, contro 524 dollari/t dell'anno scorso e 728 dollari/t di giugno 2026. Il G20-VLSFO Index di Ship & Bunker, che rileva i prezzi medi in 20 dei principali porti di bunkeraggio, è stato a luglio di 760 dollari/t, in aumento rispetto ai 553 dollari/t dell'anno scorso ma in calo rispetto ai 782 dollari/t di giugno. Il carburante è una delle maggiori voci di costo operativo nel trasporto marittimo, ragione per cui gli andamenti mensili dei prezzi dei bunker sono seguiti con attenzione da tutto il settore.

Tonnellaggio

La stazza lorda totale delle navi che hanno fatto scalo a Singapore è aumentata marginalmente, con un incremento dello 0,5% su base annua, a 283 milioni di GT a luglio. La stazza lorda delle navi portacontainer è cresciuta dello 0,3% a 82,43 milioni di GT, mentre la stazza delle petroliere è calata dell'1,3% a 84,02 milioni di GT. La stazza lorda delle navi per rinfuse è risultata quasi in linea con i livelli di giugno.

Misurazione e rendicontazione

I sistemi di misurazione a portata massica (mass flow meter), obbligatori per tutte le consegne di bunker a Singapore, presentano un margine di errore di +/-0,5%, un livello considerato più preciso dei sistemi di misurazione tradizionali utilizzati nella maggior parte degli altri porti, con il vantaggio aggiuntivo di eliminare quasi completamente le frodi volumetriche. Singapore è stato il primo porto a rendere obbligatori i misuratori di portata massica per le consegne di bunker, introducendo l'obbligo nel 2017. Solo le società autorizzate possono fornire bunker a Singapore e la MPA calcola le vendite sulla base delle note di consegna di tali società.