Otto importanti gruppi di navigazione hanno fatto congiuntamente appello alle Nazioni Unite per intervenire contro gli sforzi dell'Iran di imporre pedaggi di transito alle navi che attraversano lo Stretto di Hormuz, secondo quanto riportato da notizie diffuse sui social media.

L'appello sottolinea il crescente allarme all'interno dell'industria marittima globale riguardo all'intenzione dichiarata di Teheran di riscuotere tariffe dalle navi in transito attraverso lo stretto, un canale stretto tra l'Iran e l'Oman che collega il Golfo Persico al Golfo di Oman e al Mar Arabico. Nel suo punto più stretto, lo stretto è largo circa 21 miglia nautiche, e serve come uno dei punti di transito energetico più critici al mondo, attraverso cui passa ogni giorno circa un quinto del petrolio greggio scambiato a livello globale e una quota significativa del gas naturale liquefatto (GNL) mondiale.

Ai sensi della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (UNCLOS), le navi di tutti gli Stati godono del diritto di transito attraverso gli stretti utilizzati per la navigazione internazionale, un diritto che non può essere sospeso. La convenzione stabilisce inoltre che le navi che esercitano il diritto di transito non devono essere soggette a oneri esclusivamente per ragione del loro passaggio. Sebbene l'Iran abbia firmato ma non ratificato l'UNCLOS, le disposizioni del trattato sul passaggio in transito sono ampiamente riconosciute come riflettenti il diritto internazionale consuetudinario, conferendo all'appello dei gruppi di navigazione una base nelle norme giuridiche marittime consolidate.

La capacità dell'Iran di far rispettare la riscossione dei pedaggi è stata una crescente preoccupazione per gli operatori commerciali. Il Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica (IRGC), che mantiene una significativa presenza navale nell'area, ha ripetutamente dimostrato la capacità di intercettare, dirigere o comunque controllare il traffico marittimo all'interno dello stretto. I gruppi di navigazione avvertono che la formalizzazione della riscossione dei pedaggi potrebbe creare un precedente che aumenta i costi, crea colli di bottiglia logistici e introduce nuovi livelli di incertezza per le navi che trasportano carichi energetici attraverso il corridoio.

La petizione all'ONU arriva in un contesto di crescenti tensioni regionali, in particolare l'attrito in corso tra Iran e Stati Uniti sulla libertà di navigazione in e intorno a Hormuz. Negli ultimi mesi, parte del traffico marittimo commerciale è già stato dirottato o limitato a causa dell'ambiente di sicurezza volatile, secondo quanto riportato dal settore. Il Qatar, uno dei maggiori esportatori di GNL al mondo, instrada quasi tutte le sue spedizioni di gas liquefatto attraverso lo stretto, il che significa che qualsiasi interruzione influenzerebbe non solo i mercati del petrolio greggio, ma anche le catene di approvvigionamento globale di gas da cui dipendono i paesi in Asia e Europa.

Lo Stretto di Hormuz è da tempo un punto critico nella logistica energetica globale. Le interruzioni in quest'area possono avere effetti a cascata immediati sulle catene di approvvigionamento di carburante e sui mercati delle assicurazioni marittime, dato il volume di petrolio e GNL che transita quotidianamente attraverso la rotta. In passato, durante i periodi di crescente confronto con le potenze occidentali, l'Iran aveva minacciato di chiudere lo stretto, sebbene non lo abbia mai fatto. Qualsiasi mossa dell'Iran per istituzionalizzare la riscossione dei pedaggi — e qualsiasi risposta internazionale — comporterebbe significative implicazioni economiche per gli importatori di energia, gli assicuratori marittimi e i mercati delle materie prime a livello globale.

Gli osservatori sono ora in attesa di una eventuale risposta ufficiale delle Nazioni Unite all'appello dei gruppi di navigazione, nonché di una eventuale reazione da parte di Teheran. Le dichiarazioni dell'IRGC o dei funzionari diplomatici e della difesa statunitensi potrebbero modellare ulteriormente la traiettoria della disputa.