La società di commercio di combustibili marini Shipergy ha firmato quello che considera il primo contratto di approvvigionamento dell'industria del bunkeraggio con prezzo basato sull'energia consegnata anziché sulle tonnellate di combustibile, ha annunciato l'azienda in una comunicazione via email di giovedì.

Nell'ambito dell'accordo pluriennale con un armatore e operatore europeo, Shipergy approvvigionerà il combustibile per la flotta del cliente con prestazioni valutate in dollari per gigajoule ($/GJ) anziché nei convenzionali dollari per tonnellata metrica ($/mt). L'approccio affronta un'inefficienza di lunga data nell'approvvigionamento di bunker: il combustibile è stato storicamente scambiato su base di tonnellaggio anche se il contenuto di energia utilizzabile di un determinato carico può variare in funzione della sua densità, viscosità e composizione della miscela.

I valori di riferimento dell'energia per il contratto sono tratti dal servizio Energy Beacon di Shipergy, uno strumento sviluppato dall'azienda che fornisce agli acquirenti un confronto classificato del contenuto energetico dei fornitori.

«Ogni trimestre, il costo dell'energia consegnata conseguito da Shipergy, calcolato dai valori reali delle fatture e dal Valore Calorifico Netto misurato in laboratorio su ogni consegna, viene confrontato con il benchmark di mercato adeguato all'energia», ha dichiarato l'azienda. Le prove del Valore Calorifico Netto sono già una componente standard dell'analisi della qualità del bunker effettuata da laboratori indipendenti di prove sui combustibili, ma collegare direttamente tali risultati al meccanismo di determinazione dei prezzi commerciali rappresenta una rottura rispetto alla pratica convenzionale.

Quando Shipergy dimostra un risparmio sui costi, il beneficio è condiviso tra le due parti attraverso un meccanismo di condivisione dei guadagni, che l'azienda afferma allinea pienamente gli interessi di acquirente e fornitore per la prima volta nell'approvvigionamento di bunker.

La prima consegna nell'ambito del contratto — un approvvigionamento di gasolio marino (MGO) in un hub del Nord Europa — è stata completata all'inizio di questo mese.

«Il mercato prezza il combustibile in dollari per tonnellata, ma le navi non funzionano a tonnellate, funzionano a energia», ha affermato Daniel Rose, CEO di Shipergy, nella dichiarazione. «Due carichi allo stesso prezzo possono differire del cinque per cento o più nell'energia che effettivamente consegnano, e fino ad ora nessun contratto di approvvigionamento lo ha riconosciuto.»

«Questo accordo cambia la base su cui viene acquistato il combustibile marino», ha proseguito Rose. «Siamo valutati, e premiati, sul vero costo dell'energia consegnata alla nave. Riteniamo che ogni flotta acquisterà in questo modo entro un decennio.»

Il modello contrattuale arriva mentre il settore navale affronta una pressione crescente per migliorare l'efficienza energetica in base alle normative dell'Organizzazione Marittima Internazionale, incluso il quadro dell'Indicatore di Intensità del Carbonio (CII) che valuta le navi sull'intensità di carbonio operativa. Poiché gli armatori adottano sempre più combustibili alternativi come LNG, biocarburanti e metanolo — ciascuno con distinte densità energetiche — si prevede che il divario tra prezzo per tonnellata ed energia effettivamente consegnata si amplierà, rafforzando potenzialmente le ragioni a favore di strutture di approvvigionamento basate sull'energia.

Fonte: Ship & Bunker