Polaris Ordina Quattro Newcastlemax Bulkers in Grado di Operare a Etanolo e Metanolo
Punti chiave
- •Polaris Shipping ha commissionato a cantieri cinesi la costruzione di quattro Newcastlemax bulk carrier da 210.000 DWT dotati di motori dual-fuel WinGD in grado di funzionare a metanolo, etanolo o combustibili convenzionali.
- •Polaris intende utilizzare l'etanolo come combustibile principale, che l'azienda stima possa ridurre le emissioni di gas serra di circa il 90% rispetto al fuelolio pesante.
- •Le nuove navi saranno inoltre dotate di vele rotoriche per la propulsione assistita dal vento e progettate per una potenziale futura conversione alla propulsione a GNL o ammoniaca.
- •Polaris ha assicurato un contratto di trasporto venticinquennale con la società mineraria brasiliana Vale per le quattro navi, garantendo visibilità sui ricavi a lungo termine.
- •L'ordine riflette una crescente tendenza del settore degli armatori che esplorano l'etanolo insieme al metanolo come combustibili marini alternativi validi nell'ambito degli obiettivi di emissioni nette zero dell'IMO intorno al 2050.
L'armatore sudcoreano Polaris Shipping ha firmato un contratto con Qingdao Beihai Shipbuilding e China Shipbuilding Trading Co. per la costruzione di quattro bulk carrier progettati per operare a etanolo o metanolo.
I quattro Newcastlemax bulk carrier da 210.000 DWT — tra le più grandi classi di dimensioni per navi porta-rinfuse secche, tipicamente impiegate sulle rotte di lunga distanza per minerale di ferro e carbone — saranno dotati di motori sviluppati da WinGD, in grado di funzionare a metanolo, etanolo o combustibili marini convenzionali, come annunciato dall'azienda in un comunicato stampa.
Polaris intende utilizzare l'etanolo come combustibile marino principale per le navi. Secondo l'azienda, l'etanolo può ridurre le emissioni di gas serra (GHG) di circa il 90% rispetto al fuelolio pesante. L'ordine arriva in un momento in cui l'industria marittima affronta una crescente pressione per decarbonizzarsi secondo gli obiettivi dell'Organizzazione Marittima Internazionale, che prevedono la riduzione delle emissioni annue totali di gas serra dal trasporto marittimo internazionale e il raggiungimento di emissioni nette zero intorno al 2050.
Oltre ai motori a combustibile alternativo, le navi saranno dotate di vele rotoriche per la propulsione assistita dal vento, insieme ad altre tecnologie di risparmio energetico. Le navi saranno inoltre adatte a una futura conversione alla propulsione a GNL o ammoniaca — una flessibilità di progettazione che riflette l'incertezza persistente nel settore marittimo su quali combustibili alternativi raggiungeranno in definitiva scala e accettazione normativa.
L'ordine riflette una tendenza più ampia tra gli armatori che esplorano l'etanolo come combustibile alternativo valido insieme al metanolo. Ship & Bunker ha riportato diverse recenti operazioni di bunkeraggio a etanolo coinvolgenti navi portacontainer alimentate a metanolo gestite da A.P. Moller-Maersk e CMA CGM.
Polaris ha assicurato un contratto di trasporto venticinquennale con la società mineraria brasiliana Vale per le quattro nuove navi, garantendo visibilità sui ricavi a lungo termine per l'investimento nella tecnologia dei combustibili alternativi.
