Osaka Gas completa la prima operazione di bunkeraggio LNG ship-to-ship nella baia di Osaka
Punti chiave
- •Osaka Gas ha completato la prima operazione di bunkeraggio LNG ship-to-ship nella baia di Osaka, rifornendo una PCTC alimentata a GNL nel porto di Kobe.
- •Il bunkeraggio è stato effettuato da Seto Azure, di proprietà di Osaka Bay LNG Shipping, affiliata di Osaka Gas, con Integr8 Fuels incaricata della fornitura di GNL.
- •L'aggiunta del bunkeraggio STS offre a Osaka Gas la copertura di tutti e tre i principali metodi di bunkeraggio LNG, a complemento delle operazioni esistenti truck-to-ship e port-to-ship.
- •L'operazione sostiene lo sviluppo del porto di Kobe come Carbon Neutral Port ed è in linea con l'obiettivo IMO di emissioni nette zero dal trasporto marittimo internazionale entro o intorno al 2050.
- •Osaka Gas ha affermato che il Giappone deve espandere ulteriormente l'infrastruttura di bunkeraggio LNG per servire la crescente flotta di navi alimentate a GNL.
Osaka Gas ha completato la prima operazione di bunkeraggio LNG ship-to-ship (STS) nella baia di Osaka, fornendo GNL a una nave porta-auto e porta-camion (PCTC) alimentata a GNL in scala al porto di Kobe, in Giappone.
L'operazione è stata eseguita utilizzando Seto Azure, una nave per il bunkeraggio LNG di proprietà di Osaka Bay LNG Shipping, affiliata di Osaka Gas, come annunciato dall'azienda venerdì.
La società di commercio di combustibili marini Integr8 Fuels ha organizzato la fornitura di GNL alla PCTC, gestita da una compagnia di navigazione estera.
Secondo Osaka Gas, l'operazione contribuirà a rafforzare la disponibilità di carburante GNL nell'area della baia di Osaka e a sostenere lo sviluppo del porto di Kobe come Carbon Neutral Port.
L'azienda fornisce già GNL tramite bunkeraggio truck-to-ship e port-to-ship. Con l'aggiunta del bunkeraggio STS, Osaka Gas ora copre tutti e tre i principali metodi di bunkeraggio LNG. Il bunkeraggio STS, in cui una nave bunker dedicata trasferisce il carburante direttamente alla nave ricevente, è generalmente adatto alla consegna di volumi maggiori ed è l'approccio utilizzato nei principali hub di bunkeraggio LNG come Singapore e Rotterdam.
Osaka Gas ha evidenziato che il GNL può ridurre le emissioni di CO2 rispetto al combustibile tradizionale, mentre il GNL a base di e-metano e il bio-LNG potrebbero garantire ulteriori riduzioni delle emissioni nel lungo periodo. L'operazione è in linea con gli sforzi più ampi del settore per ridurre le emissioni di gas serra derivanti dal trasporto marittimo, inclusa la strategia dell'Organizzazione Marittima Internazionale di raggiungere emissioni nette zero dal trasporto marittimo internazionale entro o intorno al 2050.
L'azienda ha aggiunto che il Giappone deve ancora espandere la propria infrastruttura di bunkeraggio LNG per supportare la crescente flotta di navi alimentate a GNL. Un punto chiave da osservare in futuro sarà se altri porti giapponesi seguiranno l'esempio della baia di Osaka aggiungendo capacità di bunkeraggio LNG STS, e come si svilupperà la disponibilità di forniture di e-metano e bio-LNG.
