L'aereo cargo operato per Amazon che è uscito di pista all'aeroporto internazionale di Miami ha lasciato una scia di "devastazione totale" travolgendo veicoli e infrastrutture, secondo la presidente del National Transportation Safety Board Jennifer Homendy. L'aeroporto continuerà a operare a capacità ridotta fino al completamento delle operazioni di recupero e fino a quando gli investigatori potranno accedere in sicurezza al velivolo, ha dichiarato.

La responsabile della sicurezza ha fornito ulteriori dettagli sull'incidente mortale, che ha causato cinque morti e almeno cinque feriti — tre dei quali in condizioni critiche — durante una conferenza stampa trasmessa in diretta dall'aeroporto lunedì pomeriggio.

Il volo 7598, un Boeing 767-300 convertito per il trasporto di merce operato per conto di Amazon (NASDAQ: AMZN) da 21 Air, era al suo terzo volo della giornata quando è arrivato da San Juan, Porto Rico, intorno alle 14 di domenica. Il velivolo era partito dal superhub di Amazon all'aeroporto internazionale di Cincinnati-Northern Kentucky verso Miami, poi verso San Juan, prima di rientrare. Il tipo di aereo è un jet passeggeri convertito per il trasporto di merci, una pratica comune nell'aviazione cargo, e la rete aerea di Amazon si affida a vettori in contratto come 21 Air per operare le proprie rotte insieme ad altri operatori.

Durante l'atterraggio, il jet cargo ha superato la fine della pista 30, ha colpito ausili e apparecchiature alla navigazione e si è schiantato contro un furgone Ford Econoline del 2012 di proprietà della Professional Ocean Services Corp., un'azienda di pulizie sotto contratto per le compagnie aeree. A bordo del furgone c'erano sette persone.

L'aereo ha poi sfondato una recinzione perimetrale, ha colpito una Toyota Corolla Cross su una strada principale, ha proseguito sull'erba e ha urtato un'altra recinzione che proteggeva un parcheggio pieno di robotaxi Tesla. L'aereo ha percorso circa 1.300 piedi oltre la pista pavimentata, ha detto Homendy.

"Ci sono detriti ovunque. Il furgone Econoline è fatto a pezzi. È devastante [da vedere]. E poi il SUV, si vedono gli airbag disposti intorno. Si vedono componenti di veicoli, sia veicoli passeggeri sia dell'aereo stesso. E certamente componenti degli ausili alla navigazione. Detriti dell'aeroporto e poi sicuramente recinzioni ovunque. È piuttosto esteso", ha dichiarato.

Due delle quattro piste dell'aeroporto di Miami rimangono chiuse. Quando riapriranno non è chiaro, perché gli investigatori dell'NTSB devono prima documentare la scena e accedere al velivolo, cosa che ancora non è sicura, ha spiegato la presidente.

"Ci vorrà tempo. Speriamo di procedere rapidamente perché sappiamo che sta incidendo sulle operazioni di volo qui", ha detto. "C'è carburante ovunque che dovrà essere bonificato, ma stanno anche rimuovendo il carburante dall'aereo. Quindi dobbiamo permettere che ciò avvenga."

L'aeroporto internazionale di Miami è un importante snodo passeggeri e cargo che collega Europa, Nord America e Sud America, quindi chiusure prolungate delle piste possono incidere sia sui orari dei voli passeggeri sia sui flussi di trasporto aereo della regione.

Gli investigatori hanno già iniziato a raccogliere prove, tra cui i segni degli pneumatici lungo il percorso dell'aereo. Il registratore dei dati di volo e il registratore vocale della cabina di pilotaggio sono stati recuperati e sono in viaggio verso la sede dell'NTSB a Washington, D.C., per le analisi.

Squadre di esperti esamineranno ogni aspetto dell'incidente, tra cui le operazioni, le prestazioni dei piloti, la storia dei voli, l'esperienza dell'equipaggio, l'addestramento, le politiche e le procedure di 21 Air, il rapporto contrattuale con Amazon, la supervisione della FAA su tutti gli operatori, il controllo del traffico aereo, i dati radar, le trasmissioni dei piloti, i resti della cellula, i sistemi dell'aereo e i motori, e le condizioni meteorologiche.

L'MIA non dispone di un engineered materials arresting system (EMAS), un letto di sicurezza specializzato realizzato in materiale frangibile installato alla fine di una pista per fermare in sicurezza gli aerei che la superano durante il decollo o l'atterraggio. Circa 72 aeroporti negli Stati Uniti hanno un sistema EMAS. Homendy ha affermato che il comitato esaminerà anche se un EMAS avrebbe potuto ridurre i danni.

"Abbiamo indagato su molte escursioni di pista ... dal 2008. Se indaghiamo ripetutamente su un incidente o una tragedia e le nostre raccomandazioni non vengono attuate, allora ci ritroviamo qui ancora e ancora e ancora", ha detto.

L'NTSB dovrebbe pubblicare un rapporto preliminare sull'incidente entro 30 giorni. Un rapporto completo con raccomandazioni potrebbe richiedere un anno o più.

Fonte: FreightWaves