L'azienda giapponese di ingegneria Mitsui E&S ha completato i test di accettazione in fabbrica del primo grande motore marino WinGD a metanolo bi-carburante costruito in Giappone, come annunciato dall'azienda sul proprio sito web lunedì.

Il motore 6X82DF-M-1.0 LP-SCR è stato prodotto dalla società del gruppo Mitsui E&S DU presso lo stabilimento Tamano Works di Mitsui E&S. L'unità rappresenta anche il primo grande motore marino WinGD a essere prodotto presso l'impianto di Tamano. WinGD, azienda svizzera specializzata nella progettazione di motori marini, già parte di Wärtsilä e ora controllata da CSSC, concede in licenza i propri progetti di motori a due tempi a bassa velocità a cantieri di tutto il mondo; la serie X82DF-M è progettata per grandi navi come portacontainer e navi portarinfuse.

I motori a metanolo bi-carburante possono funzionare sia con carburanti marini convenzionali sia con metanolo, offrendo agli operatori flessibilità nella scelta del carburante. La combustione del metanolo produce emissioni di ossidi di zolfo, ossidi di azoto e particolato inferiori rispetto all'olio combustibile pesante convenzionale, e il motore è dotato di un sistema di riduzione catalitica a bassa pressione (LP-SCR) per un'ulteriore riduzione degli NOx. La tecnologia ha suscitato un crescente interesse nel settore marittimo, mentre l'industria lavora per raggiungere gli obiettivi di riduzione dei gas serra stabiliti dall'Organizzazione Marittima Internazionale.

Il motore è destinato all'installazione sulla prima di quattro navi attualmente in costruzione per un armatore giapponese non identificato.

Mitsui E&S ha attribuito la produzione riuscita del motore WinGD a Tamano alle partnership con i licenziatari dei motori WinGD ed Everllence, nonché all'infrastruttura di approvvigionamento di carburante di nuova generazione dello stabilimento.

Il gruppo sta inoltre lavorando per aumentare l'efficienza produttiva dei grandi motori marini integrando le operazioni tra gli stabilimenti di Tamano e Aioi. Questo sforzo si inserisce nel più ampio piano del Giappone per espandere la capacità cantieristica nazionale, mentre il paese cerca di rafforzare la propria posizione nell'ingegneria marittima ad alto valore aggiunto in concorrenza con i cantieri navali di Cina e Corea del Sud.

Fonte: Ship & Bunker