L'armatore greco DryDel Shipping ha assicurato un impiego a lungo termine per tutte e quattro le proprie nuove costruzioni capesize, assegnando le navi alla giapponese K Line (Kawasaki Kisen Kaisha) — una delle più grandi compagnie di trasporto marittimo del Paese e un operatore di primo piano nel settore del trasporto dry bulk — ben prima delle date di consegna previste.

Il quartetto di navi da 182.000 tonnellate di portata lorda (tpl), attualmente in costruzione presso Namura Shipbuilding in Giappone, entrerà in contratti di noleggio a tempo quinquennali con il gruppo di trasporto giapponese al momento della consegna. Due delle navi sono previste per unirsi alla flotta di DryDel nel 2028, mentre le restanti due seguiranno nel 2029.

Questi contratti segnano l'ingresso di DryDel nel segmento capesize — la classe più grande di navi portarinfuse, tipicamente impiegate nei traffici di minerale di ferro e carbone — e arrivano meno di un anno dopo che l'azienda aveva ampliato il proprio ordine presso Namura da due a quattro navi.

DryDel ha dichiarato che le navi sono state fissate con strutture di noleggio ibride che combinano un piso minimo di reddito garantito con un'esposizione diretta al mercato capesize. Questo accordo consente all'armatore di mantenere il potenziale di rialzo qualora i noli si rafforzino, garantendo al contempo visibilità dei ricavi a lungo termine — un vantaggio significativo considerato che gli utili capesize sono storicamente tra i più volatili del trasporto marittimo commerciale, trainati dalla concentrazione dell'esposizione ai flussi di merci di minerale di ferro e carbone.

Le navi dotate di scrubber sono in costruzione secondo gli standard Tier III sulle emissioni di ossidi di azoto (NOx) ai sensi dell'IMO MARPOL Annex VI e dei requisiti di efficienza energetica EEDI Phase 3, in conformità alle attuali normative ambientali marittime internazionali. I sistemi di pulizia dei gas di scarico, o scrubber, consentono alle navi di bruciare olio combustibile ad alto tenore di zolfo a costo inferiore, rimanendo conformi al limite globale di zolfo dello 0,5% introdotto dall'IMO nel 2020. Le nuove costruzioni fanno parte della più ampia strategia di DryDel di investire esclusivamente in tonnellaggio costruito in Giappone, una preferenza condivisa da numerosi armatori di navi dry bulk che citano la qualità di costruzione dei cantieri giapponesi e i storicamente solidi valori di rivendita per le navi di costruzione giapponese.

L'armatore con sede ad Atene conta attualmente 13 navi dry bulk in costruzione presso cantieri giapponesi, avendo investito oltre 1 miliardo di dollari in nuove costruzioni dal 2019. Come riportato da Splash lo scorso dicembre, DryDel ha raddoppiato il proprio ordine capesize tornando da Namura per una quarta nave, proseguendo un rapido programma di espansione della flotta incentrato sui cantieri navali giapponesi. L'azienda ha in seguito collocato ulteriori ordini per navi kamsarmax e ultramax presso Shin Kurushima, Nihon Shipyard e Oshima, estendendo il proprio ordine fino al 2030.

Fonte: Splash247