La Maserati GranTurismo Trofeo ha il look, la colonna sonora e prestazioni brucianti per attirare gli sguardi in tutta Londra, ma il suo prezzo di £191,820 giustifica davvero un abitacolo che non eguaglia del tutto il fascino esterno?

C’è sempre qualcosa di piuttosto seducente nella gamma Maserati, ma non riesco a capire bene perché. Forse è quell’eleganza italiana naturale, o magari i decenni di ricca tradizione nel motorsport a cui fare riferimento. In ogni caso, Maserati sembra riuscire a rendere un’auto sensuale senza nemmeno provarci.

Ma il marchio è stato segnato da problemi di affidabilità, e i modelli più recenti condividono componenti con marchi non proprio di fascia alta come Fiat, per esempio. Eppure, anche con questi limiti, sarei comunque il primo in fila quando si presentasse l’occasione di mettermi al volante di una di queste auto, soprattutto se fosse bella come la GranTurismo Trofeo. Bisogna ammetterlo: anche il nome suona seducente.

E se servisse un’ulteriore prova di quanto questa auto sia attraente, sotto il cofano c’è il cuore pulsante di un motore V6 da 3,0 litri e può raggiungere 62 mph più rapidamente di quanto tu riesca a dire “sixty two miles per hour”.

Sì, costa quanto una piccola villetta in periferia, ma è un’auto che ti dà un’impronta da passerella mentre percorri High Street Ken, attirando sguardi invidiosi da parte dei passanti lungo il tragitto.

Quindi, esaminiamo questa bellezza italiana un po’ più da vicino e vediamo se conserva ancora quel fascino capace di convincere gli acquirenti a spendere quasi £200k.

La Maserati GranTurismo è davvero così capace di attirare gli sguardi?

La nuova GranTurismo segna il ritorno dell’icona delle prestazioni che debuttò per la prima volta 75 anni fa con il nome A6 1500. E, come un buon vino, questo modello è decisamente migliorato con l’età. Questa eredità conta molto qui, perché Maserati punta con decisione sul proprio passato da gran turismo mentre cerca allo stesso tempo di far apparire l’auto pienamente moderna.

La coupé a due porte e quattro posti è lunga poco meno di cinque metri, ma alta solo 1,35 metri, e sono proprio queste proporzioni a darle quella linea filante quasi da proiettile. Il lungo cofano scolpito è affiancato da fiancate muscolose e gruppi ottici sottili che completano il design dinamico del frontale. Passando al profilo laterale, la silhouette è di una potenza impressionante, aiutata dai vetri posteriori oscurati, dai cerchi anteriori da 21 pollici e posteriori da 20 pollici, abbinati a pinze freno rosse.

Sul retro ci sono quattro terminali di scarico per il massimo effetto sonoro e il marchio e il modello dell’auto occupano con orgoglio il portellone.

Sono convinto che le sportive debbano essere tutte rosso acceso per fare scena, e la nostra vettura in prova era rifinita nella vernice Fuoriserie Rosso GranTurismo, che ha aggiunto quasi £15,000 al prezzo ma ha certamente portato il massimo effetto wow.

Anche l’abitacolo è all’altezza delle aspettative?

Sembra che i designer Maserati abbiano dedicato tutto il loro tempo e le loro risorse alla scolpitura e allo stile dell’esterno della GranTurismo, per poi dover assemblare l’interno con un budget piuttosto limitato. Sì, appare abbastanza elegante, ma certo non da auto da £200k. I sedili neri sono rivestiti in pelle pieno fiore e sono regolabili elettricamente in 18 direzioni, quindi trovare la posizione di guida perfetta è semplice. Inoltre, insieme al volante rivestito in pelle, possono essere riscaldati o ventilati.

Tutto appare e si percepisce in modo adeguato, ma volevo di più. E anche l’ambiente è molto scuro, con finiture nere, sebbene le cuciture a contrasto rosse sui sedili, sulle porte, sulla plancia e sulla console centrale aiutino un po’ a stemperare l’atmosfera.

Ci sono anche componenti condivisi con altri modelli Stellantis che costano una frazione del prezzo. Se spendo una cifra del genere per un’auto, voglio che sia unica, su misura e un po’ speciale. Purtroppo, l’interno di questa GranTurismo non è nessuna di queste cose.

Posso ascoltare tutti i miei brani preferiti?

Senza essere eccessivamente appariscente o complicata, la tecnologia di bordo è più che adeguata, con la maggior parte delle funzioni accessibili tramite un touchscreen da 12.3 pollici. Subito sotto c’è un pannello più piccolo per il climatizzatore, ma entrambi gli schermi sono abbastanza soggetti a fastidiose impronte. È comunque semplice collegare uno smartphone tramite Apple CarPlay o Android Auto, e questo significa che puoi riprodurre la tua playlist Spotify preferita attraverso l’impianto Sonus Faber da 19 altoparlanti, perfettamente calibrato.

Sono presenti navigatore satellitare, Bluetooth e radio DAB, oltre a una telecamera a 360 gradi molto utile quando ti avvicini al marciapiede per non graffiare quei cerchi costosi.

E se ti allontani dalle luci della città, tutti i numeri importanti, come velocità e limite di velocità, sono chiaramente visualizzati su uno schermo dietro il volante, così come su un head-up display, incluso nel Tech Assist Pack che costava £3,000 in più.

Tutto è ben posizionato per un uso semplice, e apprezziamo anche il numero ragionevole di comandi fisici e interruttori. Dopotutto, chi vuole scorrere menu infiniti del touchscreen solo per regolare la temperatura?

C’è abbastanza spazio per le mazze da golf?

Sebbene l’abitacolo sembri compatto, davanti c’è molto spazio, e merita un altro punto a favore anche la coppia di sedili molto confortevoli e di buon sostegno. Pur essendoci due sedili posteriori individuali ideali per i più giovani, entrare e uscire con un minimo di dignità richiede una certa ginnastica. I passeggeri dietro hanno comunque spazio sufficiente per infilare i piedi sotto i sedili anteriori e anche gli occupanti più alti troveranno abbastanza spazio per la testa, cosa sorprendente considerando la linea del tetto spiovente.

La Maserati ha un portellone motorizzato, che si apre su un vano bagagli profondo con una capacità di 310 litri. È spazio sufficiente per un paio di valigie per i weekend fuori porta, oppure per un paio di set di mazze da golf. Si può dire che questa vettura susciterà l’invidia dei presenti quando la si guarda dalla 19ª buca.

All’interno dell’auto ci sono anche diversi vani portaoggetti pratici, tra cui un cassetto portaoggetti, tasche sottili nelle porte, portabicchieri anteriori e posteriori, un vassoio e un vano centrale con porte USB per mantenere i dispositivi carichi e connessi durante il viaggio.

Solo una breve avvertenza: con portiere che si aprono in modo eccezionalmente ampio, bisogna fare attenzione ai ciclisti che passano velocemente prima di scendere dall’auto.

Quanto mi costerà?

Naturalmente, le auto con questo aspetto e questo potenziale dinamico non costano poco. La nostra auto in prova era a £144,390, ma in questo articolo ho citato spesso la soglia dei £200k. Il motivo è che gli optional e i pacchetti aggiuntivi hanno fatto salire il prezzo finale a £191,820.

E non aspettatevi costi d’uso ragionevoli: questa auto ha un consumo combinato di 27.9-28.5mpg e emissioni di carbonio pari a 225-228g/km. Il bollo del primo anno sarà di £4,850 e, superando la soglia dei £40k prevista dal governo per l’Expensive Car Supplement, i proprietari dovranno versare altre £440 oltre alla tassa, dal secondo al sesto anno.

Quindi sì, è un oggetto costoso e costoso da mantenere, ma anche i modelli rivali dovrebbero fare i conti con gli stessi problemi, quindi Maserati non è sola.

Le prestazioni sono all’altezza dello stile dinamico?

Abbiamo lasciato apposta il meglio per ultimo, così da chiudere in alto. E questo, naturalmente, è il tema delle prestazioni. Senza entrare troppo nel tecnico, la Maserati GranTurismo in versione Trofeo è la più potente tra i modelli a benzina. La GranTurismo Modena d’ingresso ha lo stesso motore, ma meno grinta, e c’è anche una versione completamente elettrica chiamata GranTurismo Folgore, che è la prima EV di Maserati.

Ma la mia GranTurismo Trofeo montava un motore V6 da 3.0 litri con 550hp e 650Nm di coppia. Più importante ancora, questi numeri si traducono in uno scatto 0-62 mph in soli 3.3 secondi e in una velocità massima di 199 mph. Purtroppo, è improbabile che possiate sperimentare qualcosa di vicino al potenziale di questa vettura senza allontanarvi dalla follia e dalla congestione della città.

È un’auto che divora i chilometri autostradali a colazione, ma prende davvero vita quando si trova davanti strade di campagna tortuose — più curve ci sono, meglio è.

Sono presenti diverse modalità di guida che cambiano il carattere del veicolo, e si chiamano Comfort, GT, Sport e Corsa. Comfort fa esattamente ciò che ci si aspetta, mentre GT è la modalità predefinita dell’auto ed è ideale anche per l’uso quotidiano.

Per avere maggiore brillantezza e una guida davvero coinvolgente, la scelta da fare è Sport. Il cambio automatico è più rapido, la taratura delle sospensioni cambia per esaltare la dinamica e il suono del motore diventa molto più presente. Infine, Corsa è la modalità da usare per i track day, anche se è improbabile che molti proprietari rischino il proprio gioiello in quel contesto.

La GranTurismo Trofeo è splendidamente equilibrata, a meno che non si prenda una buca, che trasmette un sobbalzo nell’abitacolo. L’aderenza nelle curve veloci e nei cambi di direzione è assolutamente sicura. Per un divertimento in più, il conducente può prendere il controllo del cambio a otto rapporti usando le palette per cambiare manualmente le marce. Accelerazione, tenuta di strada, sonorità ed esperienza di guida complessiva sono impressionanti, e la potenza disponibile sembra praticamente infinita.

Come dicevo, chiudere in alto... quasi.

Verdetto

Ci sono molte sportive di fascia alta di marchi come BMW, Mercedes e Porsche che offrono una dinamica di guida simile, se non migliore, rispetto alla GranTurismo. Ma Maserati ha un fascino storico e un certo grado di unicità.

Da fuori, le linee splendide e la carrozzeria filante sono semplicemente impeccabili, ma purtroppo l’abitacolo è ben al di sotto delle aspettative. Voglio un ambiente di lusso che gridi “premium” in ogni dettaglio, non qualcosa che sembri assemblato come un ripensamento dell’ultimo minuto.

Ma, e questo è un grande “ma”, se vincessi alla lotteria non la escluderei del tutto.