La Regional Container Lines (RCL) della Thailandia è tornata alle proprie radici di armatore feeder con un ordine di quattro portacontainer da 1.900 teu presso CSSC Huangpu Wenchong, un cantiere con sede a Guangzhou appartenente al gruppo statale cinese China State Shipbuilding Corporation (CSSC).

Le navi saranno costruite secondo il progetto interno del cantiere, con una lunghezza di 172 m e una larghezza di 27,5 m, per una capacità di circa 24.000 dwt. Le specifiche prevedono che soddisfino i requisiti della Fase III dell'Energy Efficiency Design Index (EEDI) dell'Organizzazione Marittima Internazionale, il livello più stringente del quadro IMO sull'efficienza di progetto per le nuove costruzioni, e che siano dotate di allacciamenti shore power e sistemi di depurazione dei gas di scarico, noti come scrubber, che consentono alle navi di continuare a bruciare combustibile marino convenzionale nel rispetto del limite globale di zolfo dello 0,5% imposto dall'IMO. Tali apparecchiature sono diventate una componente standard degli strumenti di conformità, poiché gli armatori orientano il nuovo tonnellaggio verso la strategia revisionata sui gas serra dell'IMO, che punta a emissioni nette zero dal shipping entro o intorno al 2050.

Il prezzo, le date di consegna e la ripartizione tra ordini fermi e opzioni non sono stati resi noti. Nuove costruzioni comparabili sono state tuttavia recentemente quotate a circa 32 milioni di dollari ciascuna.

Il quartetto estende un rapporto consolidato con il cantiere cinese, dove RCL ha già in ordine otto navi da 4.300 teu. Secondo i conti del vettore alla fine di giugno, 16 nuove costruzioni erano programmate per la consegna entro il 2028, con dimensioni comprese tra 4.300 teu e quasi 14.000 teu, e le quattro feeder aggiungerebbero ulteriori 7.600 teu a quel programma, portando l'orderbook di RCL a 20 navi.

Alla fine di giugno RCL gestiva una flotta di 45 navi per un totale di 200.216 teu. Fondata nel 1979 come servizio feeder comune tra Bangkok e Singapore, la società quotata in Thailandia è passata in anni recenti a classi di navi sempre più grandi, prenotando più di recente due unità da 14.000 teu presso HD Hyundai Heavy Industries. Le navi feeder di queste dimensioni trasferiscono tipicamente container tra porti regionali e terminal hub di mare aperto, il traffico nel quale RCL ha costruito il proprio business. Huangpu Wenchong è tra i cantieri cinesi più prolifici nella costruzione di portacontainer feeder e di medie dimensioni, e l'ordine riflette la quota dominante delle nuove costruzioni mondiali conquistata dai cantieri cinesi negli ultimi anni sotto CSSC, nata dalla fusione del 2019 tra i due gruppi cantieristici statali cinesi e oggi la più grande società cantieristica al mondo. Anche le regole sulle emissioni per le navi in servizio si sono inasprite dal 2023, quando l'IMO ha iniziato a valutare annualmente l'intensità carbonica delle navi esistenti attraverso il proprio Carbon Intensity Indicator, un regime che sottopone a un esame più attento il tonnellaggio più vecchio e meno efficiente.

Fonte: Splash247