Maran Tankers prende in consegna il quarto Suezmax a doppio combustibile LNG

Maran Tankers, parte del gruppo greco Angelicoussis, ha preso in consegna la quarta petroliera Suezmax a doppio combustibile LNG della propria serie.

Il gruppo Angelicoussis è uno dei più grandi gruppi armatoriali privati al mondo: accanto alla divisione tanker, comprende metaniere per LNG sotto Maran Gas e navi per il trasporto di carghi secchi sotto Maran Dry.

La nave da 155.500 DWT, battezzata Maran Myrsini, è stata costruita da New Times Shipbuilding e naviga sotto bandiera greca, ha annunciato il gruppo Angelicoussis in un post su LinkedIn pubblicato giovedì.

La nuova costruzione è dotata di uno scafo ottimizzato, dispositivi di risparmio energetico, una gestione efficiente del boil-off gas e un generatore ad albero, tutti elementi progettati per migliorare l'efficienza del combustibile. Il generatore ad albero utilizza il motore principale della nave per produrre elettricità a bordo, riducendo la necessità di azionare i motori ausiliari. La gestione del boil-off gas riguarda il gas che evapora naturalmente dalle cisterne di LNG di una nave, così che possa essere sfruttato anziché sprecato.

La consegna aggiunge un'altra nave a elevata efficienza energetica alla flotta di Maran Tankers e sostiene il programma di rinnovo della flotta del gruppo Angelicoussis.

Le petroliere Suezmax sono navi per il greggio di medie dimensioni che prendono il nome dalle dimensioni massime in grado di transitare nel Canale di Suez a pieno carico, una classe che in genere copre indicativamente da 120.000 a 160.000 DWT. Con 155.500 DWT, la Maran Myrsini si colloca all'estremità superiore di questa fascia.

Le nuove costruzioni orientate all'efficienza arrivano mentre il settore navale affronta normative sulle emissioni sempre più stringenti: l'UE ha incluso le emissioni di CO2 del trasporto marittimo nel proprio Sistema di scambio delle emissioni a partire da gennaio 2024, il regolamento FuelEU Maritime limita dal gennaio 2025 l'intensità di gas serra dell'energia utilizzata dalle navi e l'IMO ha fissato l'obiettivo di emissioni nette zero di gas serra dal trasporto marittimo internazionale entro o intorno al 2050.

Il LNG è considerato un combustibile marino alternativo più maturo ed è più ampiamente disponibile rispetto ad altre alternative come il metanolo. I motori a doppio combustibile offrono agli armatori la flessibilità di operare sia a LNG sia con combustibili marini convenzionali.

Sebbene il LNG emetta meno CO2 dei combustibili convenzionali, il metano sfuggito — la fuoriuscita di metano non bruciato, un potente gas serra — compromette in parte le credenziali verdi del combustibile.

Alcuni armatori si stanno orientando verso il bio-LNG, più pulito, come alternativa, poiché può essere utilizzato sulle navi esistenti alimentate a LNG e garantisce maggiori riduzioni nette delle emissioni di gas serra.

Fonte: Ship & Bunker