La compagnia di navigazione giapponese IINO Lines ha preso in consegna una grande nave per il trasporto di gas (very large gas carrier, VLGC) a doppio combustibile LPG (GPL), la Lumi Aurora, dalla sudcoreana Hanwha Ocean, il cantiere navale precedentemente noto come Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) e ribattezzato in seguito all'acquisizione da parte di Hanwha Group nel 2023.

La consegna è avvenuta presso il cantiere di Okpo di Hanwha Ocean e la nave è la terza unità a doppio combustibile GPL a entrare nella flotta del Gruppo IINO, ha comunicato la società in un annuncio diramato mercoledì.

La Lumi Aurora può utilizzare il GPL come combustibile marino, contribuendo a ridurre le emissioni di CO2 rispetto alle navi alimentate esclusivamente da combustibili marini convenzionali. Il GPL contiene inoltre una quantità di zolfo praticamente nulla, favorendo la conformità al limite globale dello 0,5% di zolfo che i regolamenti IMO impongono al combustibile marino dal 2020. La nave è progettata anche per trasportare ammoniaca oltre al GPL, un carico che ha attirato una crescente attenzione nel settore come potenziale combustibile navale a zero emissioni di carbonio e come vettore di idrogeno.

La nave è dotata di capacità di classe glaciale Ice Class IB che, secondo IINO, la rende l'unica VLGC al mondo con questo livello di capacità ghiaccio. Con l'assistenza dei rompighiaccio, la Lumi Aurora può navigare nelle acque ghiacciate del Mar Baltico durante la stagione invernale. Le classificazioni di classe glaciale previste dalle regole finlandesi-svedesi disciplinano il traffico navale invernale nel Baltico, dove le autorità finlandesi e svedesi richiedono tonnellaggio con classe glaciale per gli scali portuali durante la stagione del ghiaccio, con il livello della classe che determina le restrizioni di navigazione e l'assistenza dei rompighiaccio.

Il GPL rimane per ora un combustibile alternativo di nicchia per il bunkeraggio, utilizzato quasi esclusivamente sulle navi trasporto gas, dove il carico stesso fornisce una disponibilità immediata di combustibile senza l'infrastruttura di bunkeraggio che ne ha frenato l'adozione su altri tipi di navi. Gli investimenti in tonnellaggio a combustibili alternativi hanno accelerato in tutta la navigazione da quando l'Organizzazione Marittima Internazionale ha adottato nel 2023 la propria strategia rivista sui gas serra, che fissa l'obiettivo di emissioni nette zero dalla navigazione internazionale entro o intorno al 2050.

Fonte: Ship & Bunker