LagRide, la piattaforma di ride-hailing sostenuta dal governo di Lagos che applica tariffe significativamente più alte rispetto ai rivali, dichiara che non aprirà il proprio servizio agli autisti di Bolt e inDrive, nonostante gli autisti di entrambe le app continuino a protestare per tariffe basse e commissioni elevate. La tensione si sviluppa a Lagos, hub commerciale della Nigeria e uno dei mercati di ride-hailing più attivi dell'Africa, dove Bolt e inDrive figurano tra le app di e-hailing più utilizzate.

In una conversazione con Technext, il Direttore della Comunicazione dell'azienda, Ifeanyi Abraham, ha dichiarato che gli autisti di quelle piattaforme non hanno ancora completato la rigorosa formazione multidisciplinare richiesta per operare su LagRide. Secondo lui, questi programmi, che vanno dalla formazione all'ospitalità a quella comportamentale, sono ciò che dota gli autisti ordinari della professionalità che li qualifica per diventare captain di LagRide.

"Non stiamo aprendo la nostra app agli autisti di Lagos per guadagnare. Purtroppo non possiamo, per via dello standard. Se si comprende l'ecosistema LagRide, riteniamo che finché un autista non ha completato il percorso nella nostra academy per diventare captain, non è idoneo alle strade di Lagos. Questa è l'intera premessa di LagRide fin dall'inizio. La formazione all'ospitalità, quella alla gestione dei costi e quella alla psicologia comportamentale che gli autisti seguono nella nostra academy sono ciò che li prepara alle strade", ha detto Ifeanyi.

Le sue dichiarazioni arrivano mentre gli autisti di e-hailing a Lagos protestano contro le difficoltà causate da tariffe che descrivono come ridicolmente basse sulle app Bolt e inDrive. La loro situazione è resa ancora più dura dai costi operativi in costante aumento: il carburante costa attualmente circa ₦1.400 al litro, i costi dei dati sono aumentati del 50 per cento e i prezzi dei ricambi continuano a salire a causa di una valuta instabile, delle tariffe doganali sulle importazioni e di altri fattori economici. Questa pressione riflette le più ampi tensioni sul costo della vita che hanno messo alla prova i bilanci delle famiglie nigeriane negli ultimi anni.

Nonostante l'aumento dei costi, le tariffe continuano a scendere su entrambe le app, spingendo gli autisti ad adottare diverse misure per sostenere i guadagni. Tra queste, la negoziazione di tariffe al di fuori delle app e l'annullamento delle corse in-app completando le stesse corse offline per evitare di pagare le commissioni della piattaforma. Poiché le commissioni sulle corse rappresentano una fonte primaria di ricavo per le piattaforme di e-hailing, questi espedienti mostrano quanto lo squilibrio tra tariffe e costi abbia spinto gli autisti lontano dal modello operativo standard delle app.

La professionalità di LagRide

Una soluzione proposta da molti autisti è trasferirsi in massa da Bolt e inDrive ad altre piattaforme, con LagRide, sostenuta dal governo di Lagos, spesso citata come destinazione. Un rapido controllo mostra che LagRide applica tariffe notevolmente più alte rispetto a entrambe le app, in alcuni casi fino al doppio.

Questo divario ha sollevato la questione se, in questo momento, avrebbe senso commercialmente per l'azienda aprire la propria app agli autisti di queste altre piattaforme. LagRide, tuttavia, ha dichiarato che la differenza di livello e qualità tra i suoi captain e gli autisti esterni è semplicemente troppo ampia perché tale ammissione possa essere presa in considerazione.

"Se si nota la qualità dei captain di LagRide, sono diversi rispetto a quelli della maggior parte delle altre piattaforme proprio per questo motivo. E hanno fin dall'inizio una mentalità di proprietari; sanno che una volta completati quei 90 giorni riceveranno in proprietà le loro auto nuove. È questo che li motiva. Quindi non stiamo aprendo la piattaforma LagRide a nessun esterno", ha detto il portavoce dell'azienda.

La struttura academy-to-ownership, in cui i captain ricevono in proprietà auto nuove dopo aver completato i 90 giorni, si distingue dai modelli basati su commissioni che hanno alimentato il malcontento degli autisti sulle app rivali.

In una conversazione precedente, il portavoce di LagRide ha osservato che la domanda sulla sua piattaforma è più che sufficiente, poiché il team di marketing dell'azienda spende ogni mese milioni di naira per generare domanda di passeggeri che i captain attualmente non riescono a soddisfare. Ha aggiunto che l'azienda sta lavorando attivamente per aumentare la capacità, garantendo che qualsiasi captain operi all'interno del suo ecosistema con lavoro più che sufficiente, senza dover cercare altrove. Come LagRide accrescerà questa capacità senza aprire le porte agli autisti esterni, e se le proteste sposteranno il dibattito su tariffe e commissioni su Bolt e inDrive, restano questioni aperte nel mercato dell'e-hailing di Lagos.