La compagnia tehraniana Kamal & Adel ha piazzato il suo primo ordine per una nuova portacontainer, segnando l'ingresso dell'azienda nel settore delle navi portacontainer.

L'azienda iraniana ha stipulato un contratto con Chizhou Tianyu Shipbuilding, un cantiere navale situato nella provincia cinese dell'Anhui, per la costruzione di un singolo vascello della classe 1.700 TEU. Il prezzo contrattuale è stato segnalato a circa 31,5 milioni di dollari, con consegna prevista nel 2028. Le specifiche tecniche dettagliate della nuova nave non sono state divulgate.

La società di consulenza Alphaliner osserva che un vascello di circa 1.700 TEU si conformerebbe tipicamente alle dimensioni bangkokmax o yangonmax — categorie dimensionali progettate per navi che navigano in porti a basso pescaggio come Bangkok e Yangon. Le navi in questa fascia di capacità rientrano nel segmento feeder, che serve rotte commerciali regionali e secondarie collegando porti minori agli hub principali. Tuttavia, Alphaliner rileva anche che i cantieri cinesi di seconda fascia hanno frequentemente costruito design non standard all'interno di questa gamma di capacità. La Cina è stata la più grande nazione cantieristica al mondo per nuovi ordini negli ultimi anni, e i suoi cantieri di seconda fascia hanno sempre più spesso conquistato contratti per navi commerciali di medie dimensioni che in passato sarebbero probabilmente andati a strutture sudcoreane o giapponesi.

Prima di questo ordine, Kamal & Adel non aveva una presenza documentata nel segmento delle portacontainer. I registri pubblici della flotta indicano che le operazioni dell'azienda si sono concentrate su rimorchiatori e imbarcazioni portuali. Le navi associate all'azienda includono Adel 4, Hani 30 e Ocean Charoite. Inoltre, il cantiere navale malese Yong Choo Kui Shipyard elenca il rimorchiatore Kamal Darya da 277 tonnellate di portata lorda come consegna del 2015 a Kamal & Adel.

L'ordine di nuova costruzione rappresenta una diversificazione significativa per il discreto operatore iraniano, che ha mantenuto un profilo pubblico relativamente modesto nell'industria marittima. Il settore marittimo dell'Iran include vettori più grandi legati allo Stato come IRISL (Islamic Republic of Iran Shipping Lines), mentre operatori privati più piccoli come Kamal & Adel sono generalmente rimasti in segmenti di nicchia.

Non sono stati resi noti dettagli sull'impiego o sul noleggio del vascello da 1.700 TEU. Alphaliner ha suggerito che la nave potrebbe potenzialmente essere dispiegata su rotte commerciali locali nel Golfo Persico, sebbene ciò rimanga speculativo.

Fonte: Splash247